Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg                                                                           

Januari, februari, maart 2013

Woensdag 2 januari 2013
Met de 203 naar Egmond a/d Hoef, Bergen aan Zee en Bergen-binnen geweest. Hij reed niet lekker, nog steeds dat overslaan.

Zaterdag 5 januari 2013
In een poging de oorzaak te vinden van het inhouden van de wagen vandaag de condensator van de ontsteking vervangen. Maar geen verbetering.

Zondag 6 januari 2013
Nu de condensator niet de oorzaak van het onregelmatig lopen bleek te zijn, vandaag samen met Klaas Zaal junior eens gekeken naar de vacuümvervroeging van de ontsteking. Verdeelkap losgenomen en met een slang gezogen aan de betreffende leiding. Je moet dan wat zien verdraaien onder de grondplaat van de onderbreker. Nou, dat was nauwelijks het geval. Volgens ons gaat dat verdraaien veel te zwaar, en heeft het vacuüm daar niet genoeg kracht voor. Verder viel op dat de twee draadjes naar de onderbreker (met de contactpunten) heel erg broos waren, hing nog maar aan een paar adertjes.
Na herplaatsen van de kap en weer aansluiten van de vacuümslang (nu met een slangklemmetje, want die zat veel te los), bleek de situatie nog veel beroerder geworden te zijn! Motor wilde niet eens starten, en liep vreselijk onregelmatig. Wegrijden lukte bijna niet.
Het is dus wel duidelijk dat er iets met de ontsteking is wat het inhouden veroorzaakt, en niet het benzinecircuit.
De verdeelkap nog een paar maal afgenomen en weer erop gezet, en een beetje gefrunnikt aan de draadjes, waarna het iets beter was, maar toch absoluut niet in orde.
In een e-mail stelde Sander iets voor waar ik vroeger ook al eens naar gekeken had: een elektronische ontsteking. Weliswaar natuurlijk niet origineel, maar niet of nauwelijks van buiten zichtbaar. Op internet wordt deze z.g.n. 123-ignition die voor verschillende oldtimers leverbaar is, geroemd. Wel prijzig, maar een een geheel nieuwe traditionele ontstekingsunit inclusief verzendkosten vanuit Frankrijk ook.
Dus vandaag de knoop maar doorgehakt, en bij Ko de Fouw in Sluis een elektronische 123-ontsteking besteld.

Dit zegt de website van Ko de Fouw:

123 IGNITION De betere elektronische ontsteking voor uw Peugeot
Het ontstekingssysteem in klassieke auto’s veroorzaakt veel problemen. Na jaren van gebruik raakt de mechanische verdeler versleten en krijgt deze een steeds grotere afwijking. Hoewel vervanging van de standaard contactpunten met een optische of magnetische opnemer een verbetering inhoudt, compenseert het niet de slijtage van het vervroegingmechanisme, de verdeleras en de lagers in de verdeler.
De 123 Ignition pakt het anders aan. De ontsteking wordt geleverd in een eigen aluminium behuizing. Deze behuizing ziet eruit als de originele ontsteking, er zit alleen een hi-tech computergestuurd ontstekingssysteem in Terwijl alles er origineel uit blijft zien, krijgt u een optimaal ontstekingssysteem waardoor uw auto maximaal zal presteren.
Onderhoudsarme ontsteking
In de 123 ontsteking zijn alle mechanische delen zoals contactpunten, centrifugaal gewichtjes, veertjes, lagers en het vacuüm diagram vervangen door slechts een onderdeel: de centrale as met rotor. De interne elektronica verzorgt de juiste vervroeging en de optimale ontsteekhoek bij verschillende toerentallen. Hierdoor krijgt u bij elk toerental een maximale vonk. De onderdelen die gebruikt worden voor het op tijd zetten van de ontsteking zijn niet aan slijtage onderhevig! Eén keer goed afgesteld, hoeft u zich daar verder geen zorgen over te maken.
Meerdere vervroegingskrommen
Met een kleine schakelaar achter de opening in de bodem van de behuizing kunt u de ontstekingskrommen (curves) voor uw motor kiezen. Eveneens is bij een aantal 123 ignitions de juiste curve voor het overschakelen op gas of bio-ethanol aanwezig. Bovendien kunt u door de vele verschillende ontstekingscurves de 123 ignition voor verschillende motoren toepassen.
Gelijkloop
Gelijkloop is een technologie, normaal alleen toegepast voor formule 1 auto’s, waarbij zeer hoge toerentallen gehaald worden. Deze techniek wordt toegepast in de 123 ignition. De computer kijkt constant naar de hoeveelheid energie die wordt bijgedragen per cilinder. Stel je voor dat de compressie van één cilinder afwijkt ten opzichte van de andere cilinders, dan wordt de rotatie van het vliegwiel minder gelijkmatig. Hierdoor zal ook de rotatie van de nokkenas minder gelijkmatig verlopen. De 123 ignition detecteert dit en verstelt het ontstekingstijdstip per cilinder. Dit resulteert in een gelijkmatig lopende motor die meer vermogen levert en minder snel slijt.
Automatische contacthoek regeling
Een mechanische ontsteking heeft een vaste ontsteekhoek. De bobine heeft een korte tijd nodig om op te laden. Bij een vaste ontsteekhoek is deze tijd bij stationair lopen te lang waardoor de bobine oververhit kan raken. Bij hoge snelheden kan de laadtijd van de bobine te kort worden waardoor u een zwakkere vonk krijgt en zelfs het bekende ‘ploffen’. De 123 ignition meet de hoeveelheid energie die de bobine instroomt en stelt deze op zo’n manier af dat u de maximale vonk krijgt bij alle toerentallen zonder de bobine te overbelasten. Hierdoor zal de bobine dus nooit oververhit raken. Daarnaast wordt de stroom door de bobine afgeschakeld als de motor stilstaat, ook in deze situatie zal uw bobine dus niet meer oververhit kunnen raken.

Zondag 17 febr. 2013
Na een winterse periode met regelmatig vorst en sneeuw. en dus bepekelde wegen, vandaag een mooie droge zondag, zonder zout op de weg. Gisteren aan Sander May gevraagd of het gelegen kwam om vandaag de nieuwe ontsteking te monteren. Ik was welkom.
's Morgens de 203 voor de dag gehaald. De motor liep vreselijk slecht, op 2 of 3 cilinders, bonkte, bokte, hortte en stootte. Een ramp. Er viel bijna niet mee te rijden. Maar na een kilometer of vijf werd het beter, al hield hij onderweg wel steeds in. Maar ik bereikte toch Van Ewijcksluis.
Eerst bij Sander en Carla koffie gedronken, en toen aan de slag in Sanders mooie nieuwe werkplaats. Eerst de oude ontsteking (onderbreker + verdeler) gedemonteerd, en toen de nieuwe, elektronische, er voor in de plaats. Er zat gelukkig een duidelijke handleiding bij. Al met al twee uurtjes werk. Hier een paar foto's:

  
Fixeren vliegwiel met een                              De oude onderbreker/verdeler                                  Gedemonteerd
boortje

  
      De voet van de verdeler                              De nieuwe elektronische                                      De nieuwe verdelerkap
                                                                          ontsteking aangebracht

Daarna een korte proefrit gemaakt. De motor startte direct, en liep heel mooi regelmatig. Geen inhouden meer. Achteraf bleken de contactpuntjes erg ver ingebrand, dus dat was ongetwijfeld het euvel.

  Bougiekabels weer aangebracht

Tenslotte nog bij Sander geluncht, en toen kon ik zelf het effect van de aangebrachte elektronische ontsteking ontdekken. Ik reed naar Julianadorp, om een bosmanmolentje te lokaliseren en te fotograferen. De auto reageerde nu totaal anders op het gaspedaal. Veel soepeler. Je merkt gewoon bij accelereren dat vroeger de ontsteking de beperkende factor moet zijn geweest voor een soepel versnellen van het voertuig, en nu gewoon de beperking van het motorvermogen. Ik wil niet zeggen dat hij vroeger inhield als je gas bij gaf, maar echt lekker reageerde hij ook niet. Nu "glijdt" als het ware de snelheid omhoog bij het optrekken. Vooral na op schakelen van 2 naar 3 en van 3 naar 4 is het verschil met vroeger heel groot.
En verder is dat horten en stoten wat hij dus de laatste tijd deed als je gewoon met constante snelheid reed ook helemaal over. Dit is werkelijk een grote aanwinst.

Maandag 18 februari 2013
's Morgens met de 203 naar Egmond a/d Hoef gereden, en daar de auto bij Texaco Self-Wash uitgebreid gewassen en gelapt. Was hard nodig, hij was zó vuil.
's Middags met Emiel Hoogeboom naar Bergen aan Zee, en daar een kopje thee gedronken bij De Duinenrij. Heerlijk lenteweer.
De auto rijdt echt fantastisch. Wat een verbetering die elektronische ontsteking.

 
            203 bij de Self Wash in Egmond                                                  Bergen aan Zee, Emiel Hoogeboom

Dinsdag 26 febr. 2013
Avondritje naar De Stolpen (Schagerbrug). Heen nog licht, maar terug in het donker.

Zondag 3 maart 2013
Terwijl ik een vergadering had maakte Klaas Zaal jr met zijn vader een tochtje met de 203; rondje Schermer en langs Rustenburg. Het was aardig lenteweer.

Zondag 17 maart 2013
Een beetje lente. Met de 203 naar Egmond a/d Hoef en Egmond aan Zee geweest.

Donderdag 28 maart 2013
's Middags samen met Bart Slooten naar Purmerend geweest. O.a. naar een bosmanmolentje in de Purmerendse wijk De Gors geweest.
Het was erg koud, en nu merkte ik pas goed hoe slecht de kachel van de 203 is. We waren gewoon verkleumd! Koude benen en een koud hoofd. Ik moet komende zomer toch echt eens isolatie aanbrengen tegen de binnenkant van de motorruimte, zowel tegen geluid als tegen kou. Het is trouwens (eind maart!) nog echt winter. Temperaturen rond het vriespunt, 's nachts eronder, en vanmiddag ook nog lichte sneeuw. Ik was net op tijd terug in Alkmaar.