Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg
September 2012
Dinsdag 4 sept. 2012.
Avondritje.
Met de 203 naar China Wok in De Stolpen (Schagerbrug).
Vrijdag 14 sept.
2012. Naar andere stalling.
De 203 van de stalling in Alkmaar naar die in Egmond gebracht. Versailles staat
nu in Alkmaar i.v.m. lekkende benzinepomp.
Woensdag 17 okt.
2012. Avonritje.
Ruim een maand heeft de 203 stilgestaan. Maar vanavond weer een ritje gemaakt.
Startte, na 6x knijpen in de benzinebalg, in één keer. Daarna naar de 203 voor
het eerst in de nieuwe stalling in Alkmaar die Klaas Zaal jr. en ik nu huren,
dichter bij huis. De 404 van Klaas die daar stond heb ik vervolgens naar Egmond
gebracht.
Zaterdag 20 oktober 2012. Rendez-vous Peugeotclub.
Vandaag
deelgenomen aan het Rendez-vous van de Peugeotclub, met opening van het nieuwe
magazijn in Lelystad. Er was een grote toertocht door de Flevopolders aan
verbonden.
Ik was samen met mijn nicht Olga de Graaff. Haar eerst opgehaald in Enkhuizen.
Het was een sombere dag, maar gelukkig wel droog, al was dat kantje boord.
De tocht bestond uit twee delen, 's morgens en 's middags, met lunchpauze weer
bij het nieuwe magazijn. Dat is werkelijk prachtig geworden, en bij de
realisatie is gigantisch veel werk verzet door een aantal vrijwilligers.
Ik kocht er een nieuwe (gebruikte) benzinetankdop, zonder slot. De dop die er
bij mij op zit is er een met slot (zonder sleutel), maar die dicht niet goed af.
Een zelf gemaakte rubber ring valt er steeds uit, en is dus ook niets. Grappig
is dat bij de 203 deze dop hetzelfde is als die van de vulopening van de olie,
bovenop de motor.
Verder voor de 404 van Klaas Zaal een nieuwe condensator gekocht.
Heel wat kilometers gemaakt vandaag; 342, maar de 203 deed het prima. Alleen gaat het met de koppeling langzamerhand steeds slechter. Steeds vaker merk ik dat bij het op laten komen van het pedaal na het opschakelen, vooral als de auto wat zwaarder belast is of ik een viaduct oprijdt, slipt. Ik merk het direct: motortoerental te hoog in vergelijking met de snelheid. Ik moet dan even gas terugnemen, waarop de koppeling wel voor 100% tot stand komt. Onder het rijden heb ik gelukkig tot nu toe geen last van.
Toen ik het aan Ab Hilverink uit Woudsend vertelde, zei hij dat hij exact hetzelfde had. “Maar ik ruik ‘m nog niet” zei hij. Maar net als ik moet hij met een fluwelen voet gas geven na het opschakelen en na het op laten komen van de koppeling.
Er stond een 203 kenner bij, en die zei dat dat beslist wijst op versleten
koppelingsplaten. En hij zei ook dat het behoorlijk ingrijpend was om die te
vervangen. Dus maar eens een e-mail aan Sander May gestuurd met de vraag of hij
die klus van de winter kan uitvoeren.
Verder een 203 familial gespot die ik nog niet in mijn database van rijdende
203's in Nederland had.
Vandaag 342 km gereden.
Vrijdag 26 oktober
2012. Versleten koppeling.
Na een weekje snip verkouden te zijn geweest vandaag eindelijk weer eens naar de
stoomtram. Jammer, ik had de hele week willen gaan; herfstvakantie
dienstregeling. Om 11.20 uur was ik in Wognum. De tram was niet zo lang en niet
zo vol. En, een zeldzaamheid, er waren geen reizigers die er interesse in hadden
om met de Peugeot mee te rijden. En achteraf was ik daar heel erg blij om. Wat
wilde namelijk het geval? Ik kwam bij Wognum de snelweg bijna niet meer op!
Vanwege een slippende koppeling. Ik wilde op de invoegstrook snelheid maken om
vóór een grote vrachtwagen in te voegen, maar het ging niet! De koppeling (ik
reed in z'n drie) begon te slippen. Ik moest de vrachtwagen voor laten gaan,
maar er volgden er meer, en ik kwam gewoon niet op snelheid. Had de vluchtstrook
ook nog voor een flink deel nodig om, heel langzaam accelererend, mijn snelheid
aan te passen aan die van de rest van het verkeer.
Hierna nog wel de tram begeleid langs de Broerdijk, en ook nog doorgereden naar
Twisk en Medemblik, maar na het eten van een broodje in de buffetwagen heb ik
maar besloten terug te keren naar Alkmaar, en geen tweede tram meer af te
wachten. Ik zou toch geen passagiers meer mee kunnen nemen, en snelwegen wilde
ik nu vermijden.
Het is dus opeens wel goed mis met de koppelingsplaten. Sander gaat ze
bestellen, en hoopt op niet al te lange termijn de klus aan te pakken. De motor
moet er uit. Best wel veel werk. En dan maar hopen dat de drukgroep nog goed is.
Zondag 11 nov. 2012.
Auto naar Van Ewijcksluis.
Afgelopen week heeft Sander May bij Depanoto nieuwe koppelingplaten en
achterasolie besteld. Vandaag heb ik de 203 naar hem toe gebracht in Van
Ewijcksluis. Auto startte in één keer na 14 dagen stilstand. Onderweg geen last
van slippende koppeling gehad, maar ik hoefde ook nergens snel op te trekken.
Mooi zonnig weer.
Bij Sander de auto meteen in zijn werkschuur gezet, en vanmiddag gaat hij er nog
aan beginnen. Motor eruit halen.
Even koffie gedronken, en toen bracht hij me naar station Anna Paulowna, waar ik
de trein terug nam naar Alkmaar.
's Avonds kreeg ik al een e-mail van Sander dat hij de motor eruit had gehaald.
Hij schreef:
Het ging
allemaal voorspoedig, in even ruim 2,5 uur stond de motor ernaast. Alleen de
uitlaatmoeren zaten erg vast, maar alles is heel gebleven. Zal morgen even een
snijplaat M10 regelen, draadeinden even opfrissen. Toen was de pizza klaar dus
de koppelingsplaat heb ik nog niet gezien. Ik heb vanmiddag ook nog even kort
gereden en het probleem inderdaad geconstateerd. Ik begrijp alleen niet waarom
ik het in 1 en 2 niet kon forceren, in 3 en 4 laat je het toerental zo omhoog
vliegen. Maar het zal inderdaad de koppelingsplaat zijn, zonder twijfel.
Aris [zoon
van Sander]
heeft ook nog een half uurtje geholpen: bougies demonteren, motorkap demonteren,
water aftappen. Leuk simpel en leerzaam.
En Sander stuurde de twee volgende foto's:
12
november 2012.
Sander mailt:
De
koppelingsplaat is inderdaad versleten, dat wil zeggen aan één kant (de
motorkant) . Die kant is spiegelglad en ruikt een beetje verbrand. De andere
kant is donkerder van kleur en heeft nog wel (een beetje) groeven. Kortom: euvel
gevonden. Ik heb de drukgroep nog niet gecheckt, maar daar verwacht ik geen
problemen. Het druklager is niet totaal versleten maar schiet wel aardig op. Ik
zal es kijken of ik kan vinden hoeveel mm materiaal daar nieuw op zit. Ik hoop
morgen de onderdelen te krijgen uit Frankrijk.
13
november 2012.
Nieuwe e-mail:
Bijgaand
enkele plaatjes van de oude frictieplaat. Best lastig om knap te fotograferen…
Verder met Sander afgesproken dat hij meteen de thermostaat vervangt door eentje die bij een hogere temperatuur opengaat. De huidige opent bij 75°, maar de motor blijft nogal koud vind ik. Als ik de rolhoes niet gebruikt komt hij niet boven 70°. Bij Rijsbergen/Cartal heeft Sander nu een thermostaat van 85°.
20 november 2012.
Sander mailt:
Eric, je
motortje staat er weer in, hoor! En het paste nog…
Nog wat aansluitingen maken, maar het grote werk is klaar. Zie de bijlagen. Goed
te zien is dat jouw frictieschijf aan de motorzijde verbrand is, spiegelglad
bruin en stinkend.
Foto links: De twee koppelingsplaten oud&nieuw. Een wereld van verschil!
24 nov. 2012.
Nieuwe e-mail:
Je motortje loopt weer hoor, en mooi als altijd. Tot mijn verwondering kon ik
geen pakking terugvinden tussen uitlaat en uitlaatspruitstuk. Bij montage kwam
ik erachter waarom. Het stukje uitlaat wat boven de flens uitsteekt (en dus een
stukje in het spruitstuk steekt) was te lang. Ruim een centimeter. Er heeft dus
nooit een pakking tussen gezeten. Mijn nieuwe pakking werd niet geklemd omdat
e.e.a. in het spruitstuk al vastliep! Ik heb dus de voorpijp gedemonteerd (gaat
bij RVS gelukkig redelijk eenvoudig!) en er een halve centimeter afgeslepen. Nu
wordt de pakking wel geklemd en doet deze waar hij voor bedacht is. De montage
van de uitlaat aan het koppelingshuis past nu ook beter, daar konden 3 vulringen
uit.
Stationair wordt het motortje nu niet warmer dan een graad of 60, wellicht wordt dat rijdend wat beter. Mocht je ooit de waterpomp moeten vervangen dan moet je maar eens overwegen om een zelfdenkende fan te monteren. Toch wel een mooi systeem, als het goed werkt cq. goed onderhouden is. Groeten uit mistig van Ewijcksluis
Later
op de dag een nieuwe mail:
Nog geen witte rook hoor, helaas. De koppeling komt niet vrij en ik hoop dat dat
komt omdat het steunlager van de koppelingsas helemaal verrot is. Zie foto.
Maar de logica gebiedt te zegen dat hij het met dit lager en een (veel) dunnere koppelingsplaat wel heeft gedaan. Ik hoop dat de verklaring is dat ik bij de- en montage het steunlager net het laatste zetje heb gegeven (bij opkrikken van de bak). Ik ga op zoek naar een nieuw steunlager (hoop dat dat er is, voorheen niet) en dan zien we wel weer. Jammer, zo'n tegenvaller…. Groeten, Sander
Nog wat later op de dag:
De zoektocht is in volle gang. 203 en 403 is hetzelfde, maar succes is niet
gegarandeerd. De Franse handelaren hebben hem niet….
25 nov. 2012
Hoi, Eric. Ik kon het niet laten en heb getracht de bestaande kunststof ronde
bus na te maken van twee dikke rubber ringen die ik had. Ik heb ze net zo lang
tegen de slijpsteen aangehouden dat ze ongeveer de juiste vorm hadden en daarna
de bronzen bus er met enig geweld weer ingedrukt. Zit als een bus, letterlijk en
figuurlijk. Alleen jammer dat rubber niet olie-bestendig is en wellicht niet
oneindig zal houden. Maar vooralsnog ben ik tevreden.
Ik
wilde eigenlijk een tijdelijke oplossing maken zodat de as exact goed in positie
zat. Alleen dan kon ik controleren of mijn koppelingsreparatie wel of niet
geslaagd was. Maar gaandeweg denk ik dat dit gewoon een permanente oplossing is
geworden, zeker totdat de nieuwe onderdelen er zijn. Ik ga wel eens wat
kilometers proefrijden bij goed weer en dan kijken of het houdt.
Gelukkig hoefde de motor er (dus) niet uit. Het lijkt nu gewoon goed geslaagd,
hij koppelt goed voor zover je dat kunt testen in de schuur.
16 dec. 2012
Ik
heb vandaag met m'n vader even naar de remmerij gekeken. De handrem moest een
heel stuk teruggesteld worden voordat met name de linker trommel achter weer
vrij liep. Dat zit nu allemaal weer goed maar de remwerking van de handrem is nu
niet voldoende. Nog wat fine tuning vereist, maar komt goed.
De koppeling werkt goed, maar voelt een beetje week, ik weet het niet helemaal.
Daarnaast maakt hij bij koude start soms een raar slepend geluid, alsof er iets
schrankt. Je auto staat verder niet in de weg, geen probleem. Ik ga eerst die
handrem nog eens terugstellen en dan nog es rijden voor de koppeling. Als ik het
niet vertrouw stel ik voor dat we alsnog een origineel steunlager monteren. Maar
wellicht is dat helemaal niet nodig.
26 dec. 2012
Ik heb vandaag even de fine tuning van de handrem gedaan, prima weer. Daarna nog
even gereden en met de koppeling gespeeld. Je kunt zien (onder de auto) dat het
rubber dat ik gemaakt heb eigenlijk wat te zacht is, het drukt ca 3-4 mm in en
dat zal waarschijnlijk ook het weeïge gevoel geven. Maar verder koppelt en
schakelt alles als een tierelier. Het rare zeurende geluid is er nog steeds, zij
het alleen bij koude start. Eigenlijk heb ik geen idee wat ik hoor. Toplager,
druklager, ik weet het niet maar maak me er niet al te druk over. In elk geval
naar mijn inschatting niet ernstig genoeg om de motor er opnieuw uit te
peuteren. Je moet het zelf maar eens ervaren en zeggen wat je er van vindt.
Als
het mijn auto was dan zou ik op termijn mijn rubber-oplossing vervangen voor 1)
een origineel onderdeel (maar dat is (heel) oude stock) of 2) iets maken met een
stangkoplager (zie foto). Mede afhankelijk van hoe e.e.a. zich houdt.
Daarmee kan je een fijne duurzame oplossing creëren die wel kan roteren maar
verder lekker star is.
