Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg                                                                           

April 2012

Zaterdag 7 april 2012. Stoomtram.
Voor de eerste keer dit jaar met de 203 naar de stoomtram Hoorn-Medemblik. Opgehaald vanuit de stalling in Egmond, getankt op de Hoeverweg (wat is die benzine duur geworden; € 1,78 per liter), en daarna naar Wognum. Ik kwam tegelijk met de tram uit Hoorn aan (11.25 uur). Hoewel het rijseizoen nog maar net begonnen is was deze tram al goed vol, tien wagens!
Vandaag nog geen passagiers mee met de 203. In Midwoud weer omgekeerd en terug naar Wognum, want een uur later kwam een speciale tram (met drie historische houten rijtuigen) voor het vervoer van donateurs naar de vergadering in Medemblik. Ook nu de tram langs de Broerdijk begeleid, De klei die vorig jaar zo dik op de Broerdijk lag is gelukkig verdwenen.

Om 14 uur met de 203 terug in Alkmaar. Klaas Zaal gebruikte 's avonds de 203 om een stel kennissen dat zoveel jaar getrouwd was, van Bergen naar Egmond aan Zee te brengen. Zou hij eigenlijk met zijn 404 doen, maar de radiateur is afgelopen week lek geraakt. Moet vervangen worden.

 Zondag 8 april 2012, eerste paasdag. Stoomtram.
Om 10.45 met de 203 vanuit de stalling in Egmond opnieuw naar de stoomtram. Ik arriveerde in Wognum weer gelijktijdig met de tram uit Hoorn. Vandaag alle keren passagiers mee.
Op de eerste rit van Wognum naar Twisk had ik een echtpaar uit Oosthuizen mee, en een mevrouw met een zoontje uit Anna Paulowna. De man van dat echtpaar, Kees Degeling, was een verzamelaar van Corgy Toys, modelauto's, net als Dinky Toys schaal 1:43. Hij restaureert ze ook, en had op enkele exemplaren na alle autootjes die ooit zijn geproduceerd in zijn verzameling! De Peugeot 203 is helaas nooit gemaakt door Corgi Toys. Kees stuurde later per e-mail nog de volgende foto's:

En in het gastenboek van de website van mijn Peugeot schreef hij 's avonds:
Hoi Eric, Wat een fantastische rit mochten we vandaag maken in je Peugeot 203! We waren met de stoomtrein Hoorn-Medemblik, stapten tussendoor over in jouw wagen, en op het volgende station konden we de trein weer oppikken! Bedankt voor het bijdragen aan een geweldige dag!

In Twisk stapte op het laatste moment nog een mevrouw over van de tram in de Peugeot om mee te rijden naar Medemblik. Ook die was zó enthousiast.

Door een wijziging in de dienstregeling van dit jaar hebben de mensen nu een kwartier langer in Medemblik. In plaats van anderhalf uur stopt de tram er nu 1:45 uur.
Ik at in het restauratierijtuig een portie poffertjes, en sprak met Jaap Nieweg en andere medewerkers.Daarna buiten wat rondgelopen. Het voormalige gemeentehuis is in restauratie.
Opeens stond er nog een zwarte Peugeot 203 achter mij. Bleek Henk de Groot te zijn, uit Workum, broer van Jan Grasman (eigenaar van een 203 bâchée). Die was in Noord-Holland, en kwam gewoon even naar de stoomtram kijken.
Er kwamen ook nog twee Dafs te staan, een 44 en een 55 coupé. De eigenaar (van beide wagens) gesproken, en die bleek nóg meer Dafs te hebben! Had wel interesse in de bagageplank van mijn 55 (of Volvo 66?) die ik altijd nog heb liggen.

Van Medemblik naar Wognum had ik nu een echtpaar men zoontje (Floris) mee. Hij was Nederlander en zei kwam oorspronkelijk uit Zuid-Korea. Waren tussen de middag naar kasteel Radbout geweest. Woonden in Zwaag.

Foto links: Floris

In Wognum kwamen de trams uit Hoorn en uit Medemblik gelijktijdig aan. Ook hier een kleine aanpassing van de dienstregeling. Prettig voor mij is dat de tram naar Hoorn nu 5 minuten eerder vertrekt dan die naar Medemblik. Daardoor is het wat makkelijker om passagiers te "ronselen" richting Medemblik.

Van Wognum naar Midwoud-Oostwoud had ik tenslotte een echtpaar mee met een zoontje en een dochtertje. Kwamen uit Hoorn. Ook zij genoten volop van de rit.

Terug in Egmond deed opeens de richtingaanwijzer het niet meer. Controlelampje op het dashboard bleef continu branden. Clignoteur automaat defect? En dat is nog wel een nieuwe die er pas sinds november in zit!

Maandag 9 april 2012, 2^e paasdag. Gesleuteld.
's Morgens even naar de 203 en de clignoteurautomaat gedemonteerd. Ging makkelijk, de klembeugel liet ik zitten, de automaat kon ik er zo uittrekken, alleen drie stekkertjes lostrekken.
Verder de linker koplamp vervangen. Ik kreeg eergisteren een seintje van de stoker dat die het niet deed. En even later weer wel. Maar gisteren weer niet. Vanmorgen bleek dat uiteindelijk de complete gloeidraad van het dimlicht was verdampt! Nieuwe lamp ingezet.

Dinsdag 10 april 2012
Bij Cartal/Rijsbergen Automotive kon ik de clignoteurautomaat omruilen voor een nieuwe. Verder vier nieuwe gele duplolampen gekocht. Zijn nog gewoon in voorraad. En niet duur, slechts € 3,25 per stuk.
Verder de radiateur van de 404 van Klaas afgegeven. Die is lek en moet gerepareerd of vernieuwd worden. Doen ze daar ook.

Vrijdag 13 april 2012. Laadprobleem. Weigering warme-start.
Omdat ik morgen de Hyacintenrit van het Fordmuseum in Hillegom wil rijden met de 203, ging ik vanavond nog even tanken. 't Viel me bij het starten in de bollenschuur al op dat de accu niet bijster veel power gaf. Daarna eerst naar Praxis gereden voor het kopen van een besproeiingspomp. Op de terugweg getankt bij Wetsteijn op de Hoeverweg (tegenwoordig zelfbediening Avia).
Toen ik klaar was met tanken kwam Johan Burger op de fiets langs. De vorige eigenaar dus van de 203. Ik had 'm lang niet gesproken. Natuurlijk verteld hoe blij ik nog steeds met de 203 ben. De imperiaal met oude koffers bovenop vond hij ook mooi.
Toen ik tien minuten later wilde starten sloeg de 203 niet aan. Ik dacht "Krijg nou wat, hetzelfde probleem als bijna vier jaar geleden op de eerste dag dat ik 'm had?" Dat bleek toen later het hevelen van de carburateur te zijn geweest, wat over was nadat Sander May hem helemaal schoon had gemaakt. Zou dat nu weer opnieuw zijn opgetreden??
En tot overmaat van ramp was de accu na een paar startpogingen ook leeg. Dat bijladen door de spanningsregelaar deugt dus nog totaal niet. Is die nieuwe oude spanningsregelaar van Hennie Kaspers dan ook al niet goed? Het viel me bij de laatste tochten naar de stoomtram wel op dat hij hoegenaamd niet bijlaadt. Maar als ik de verlichting aandoe, kan de dynamo wel makkelijk de vereiste stroom opbrengen, dan staat de ampèremeter niet op ontladen.
Ik belde Klaas of hij me naar de stalling kon slepen, maar die zat in de bioscoop. Toen nog één poging gewaagd, en zowaar, hij sloeg aan!
Dan zou je verwachten dat de ampèremeter meteen naar +15A spring, maar nee hoor, alleen bij een heel hoog toerental geeft hij 1 of 2 A aan.
Enfin, ik kwam bij de stalling, en heb de accu daar aan de druppellader gehangen.
Met mijn universeelmeter mat ik toen 12,2 V. Het leek trouwens wel of de accu een beetje accuzuur aan de bovenkant had verloren. Vreemd.
Maar eens kijken wat ik morgen doe. Misschien veiligheidshalve maar de Versailles nemen. Want één nacht aan de druppellader voegt 0,6A x 12h = 7,2 Ah toe aan de accu, en die is dan nog lang niet vol.
Misschien toch eens overstappen op een elektronische spanningsregelaar???

Zaterdag 14 april 2012. Hyacintenrit.
Ik had vandaag met de Peugeot de Hyacintenrit van het Ford Museum willen rijden. Maar de accuspanning was vanmorgen nog maar 12,7 V, en dat vond ik toch te laag. Dus de Versailles genomen. Zie het logboek op mijn Versailles-website voor een verslag:  www.simca-versailles.nl

Zondag 15 april 2012. Extra bedrading.
Vandaag begonnen met extra draden leggen van de spanningsregelaar naar de ampèremeter en van daar naar de startmotor. Dat is het circuit waar de laad- en ontlaadstromen door lopen. Mijn idee was dat ik daar te veel spanningsverlies heb, en tijdens het opladen de spanningsregelaar te gauw denkt "Accu is (bijna) vol, ik ga de laadstroom begrenzen."
Aanvankelijk wilde ik eerst de draad van spanningsregelaar naar de contactschakelaar nemen, en dan van contactschakelaar naar ampèremeter. Bij nader inzien, en om het me niet te moeilijk te maken (de aansluitingen achterop de contactknop zijn zo slecht bereikbaar!) sla ik het contact over, en heb ik de extra draad (6 mm²) direct van spanningsregelaar naar ampèremeter gelegd. Daarvoor moest ik het instrumentenpaneel losmaken, en de kilometertellerkabel losschroeven.
En toen ontdekte ik dat een van de aansluitingen op de ampèremeter een beetje verbrand was. Slecht contact tussen kabeloogje en kabel (van de draad naar de startmotor). Nu begrijp ik waar de schroeilucht vandaan kwam die ik af en toe rook! Die rook ik alleen als de koplampen brandden, en ik stilstond (voor een stoplicht of zo). Ik dacht eerst aan de lichtschakelaar, maar het zat dus hier, bij de aansluiting van de ampèremeter. Als daar 10 A ontlaadstroom doorging begon het te schroeien! Zo gauw ik weer reed zorgde de dynamo voor spanning vanaf de andere kant, en was het over! Dit zou dus ook wel spanningsverlies gegeven kunnen hebben waar de spanningsregelaar door misleid werd.
Omdat ik draad te kort kwam nog niet verder gegaan met de draadverdubbeling van ampèremeter naar startmotor.

Maandag 16 april 2012. Laadprobleem opgelost?
's Morgens eerst met de Honda bij Cartal elektriciteitsdraad 6 mm² gehaald, en daarna in de stalling in Egmond een stuk draad, voorzien van een kabeloog, aan de ampèremeter gezet. Draad via het schutbord naar de motorruimte, en daar even tijdelijk laten hangen. Instrumentenpaneel weer op z'n plaats gezet, en met de 203 naar de stalling in Alkmaar gereden. Daar stond de 404 van Klaas. Die heb ik buiten gezet, en de 203 binnen om te klussen.
Vervolgens de voorzijde opgekrikt en op assteunen gezet. Linker voorwiel helemaal naar rechts gedraaid, en toen kon ik makkelijk bij de aansluiting van de schakelaar van de startmotor. Daar de nieuwe draad met een kabeloog aan bevestigd.
Nu heb ik dus extra bedrading van startmotor naar ampèremeter, en van ampèremeter naar spanningsregelaar. Spanningsverliezen moeten nu een stuk kleiner zijn geworden. Bovendien ben ik de overgangsweerstand van die losse kabelschoen van de bestaande bedrading aan de ampèremeter kwijt.
Dat bleek ook meteen bij het terugrijden naar Egmond. De ampèremeter slaat nu echt naar rechts uit (bij voldoend hoog toerental), wel zo'n 6 A. Eindelijk een fatsoenlijke laadstroom!
Alleen maakt de kabel van de kilometerteller/snelheidsmeter nu een hels kabaal. Ligt zeker niet helemaal lekker, in een rare bocht of zo.

Donderdag/vrijdag 26/27 april 2012. Opnames "Moeder ik wil bij de revue" Utrecht.
Vanmorgen eerst in de stalling de imperiaal van de 203 gehaald. Vanavond met de auto naar Utrecht, voor filmopnames voor de TV-serie "Moeder, ik wil bij de revue", waarvoor ik gisteren en eergisteren al heen was met de Versailles.
Verder wat olie en water bijgevuld. Thuis voor de deur het instrumentenpaneel even losgemaakt en naar voren geklapt, vanwege de snelheidsmeter/kilometerteller die zoveel lawaai maakte. Het bleek dat ik de schroefhuls van de kabel niet goed erop had geschroefd, waardoor het vierkante asje de teller helemaal niet aandreef. Was gauw verholpen, en nu werkt hij weer geruisloos. Geen problemen meer gehad met de warme start zoals op 13 april.

In de namiddag dus met de Versailles en de Peugeot 203 naar Utrecht. Gerard van Wieringen reed de Versailles, ik de 203. We vertrokken om 17.30 uur vanaf de stalling in Egmond. Ik reed voorop in de 203 en gaaf het tempo aan. Hield dit op 90 km/h, af en toe even 93 km/h. Echte kilometers volgens de TomTom. De wagen rijdt mieters.
Geen files, en precies op de gevraagde tijd van 19.00 uur aangekomen in de Domstraat in Utrecht.
Wat volgde was een hele lange taaie nacht, tot 5 uur de volgende ochtend! Met wachten, af en toe de auto's verplaatsen, en eenmaal, met de 203, ook rijden door de straat. Maar dat was volgens de geluidsman geen succes, de 203 maakte veel te veel lawaai. Dus die taak werd helaas overgenomen door een van de kevers.

   
     Foto Gerard van Wieringen met mij in beeld.                203 en Versailles op de filmset.

Omdat er 's nacht (ook in de film) minder verkeer is en minder mensen op straat, waren er nu ook minder figuranten, en minder auto's. Nog wel twee kevers die vaak heen en weer moesten rijden. Omdat het gisteren geregend had bij de scènes, en het nu droog was, moest, voor de logica, het wegdek nu steeds met een slang natgespoten worden.
Molenvriend Gerrit Keunen die vlakbij woont, kwam 's avonds ook weer even langs, en haalde voor ons nog wat hartigs.
De catering was weer prima, met 's nachts nog een warme maaltijd.

Vandaag 175 km gereden. Merkwaardig, de Versailles, die dezelfde route gereden heeft, gaf 180 km aan.

Maandag 30 april 2012, Koninginnedagrit Bergen.
Samen met Gerard van Wieringen deelgenomen aan de Koninginnedagrit georganiseerd door de Oranjevereniging Bergen. In 2010 deed ik mee met mijn Versailles, vorig jaar kon ik niet.
Normaal gesproken kunnen maximaal zo'n 40 oldtimers meedoen, maar vanwege het 75-jarig bestaan van de Oranjevereniging was met politie en gemeente geregeld dat er nu 75 oldtimers mee mochten doen.
Om 8 uur was ik (vanuit Egmond) bij de brandweergarage in Bergen. Daar kregen we de nodige attributen uitgereikt, en daarna opstellen in de Hoflaan. Als extra passagiers hadden wij achterin een mevrouw die bestuurslid was van de Oranjevereniging, en gemeenteraadslid Loek Ooijevaar.

   
                        Opstellen in de Hoflaan                                    Bordje bevestigen

Eerst ging de tocht naar Bergen aan Zee, waar een toespraak gehouden werd bij het standbeeld van Mw. van Reenen-Völter, de stichtster van Bergen aan Zee.

Daarna koffie met een gebakje bij hotel Meijers. Dan terug naar Bergen-binnen, voor de aubade bij de ruïnekerk. En vervolgens een mooie tocht richting Heiloo, Akersloot, Limmen, Egmond-Binnen naar Egmond aan Zee. Daar een drankje op de boulevard bij De Zilte Zoen.

Het was schitterend weer. Warm en zonnig. Wat een verschil met de afgelopen dagen.

Tenslotte terug naar Bergen, waar bij de hertenkamp nog een lunch was. Prima verzorgd allemaal, perfecte organisatie.
Daarna nog even over de vrijmarkt in Bergen gewandeld. Dan nog even langs huis, getankt bij Wetsteijn en de 203 teruggebracht naar de stalling in Egmond. Het was een geslaagde dag.

Hiernaast de route zoals die werd geregistreerd door mijn GPS-datalogger.

Op de website van www.dichtbij.nl verscheen later een leuke foto van ons: