Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg                                                                           

Januari, februari, maart 2012

Maandag 9 jan. 2012. Gesleuteld, spanningsregelaar.
Vandaag heb ik de spanningsregelaar type 8542 vervangen door het exemplaar type 1341 dat ik onlangs bij Hennie Kaspers in Weurt heb gekocht.

   
              De rubber benzine-pompbal                                De nieuwe spanningsregelaar

Na een paar keer drukken op de balg tot er benzine in het filter verscheen, startte de wagen, na twee weken stilstand, onmiddellijk. Daarna een proefritje gemaakt (via de Helderseweg naar de Sluismolen in Koedijk en terug via de N9). En na afloop van de rit geen spoortje benzinelekkage meer te zien. Dus dat is nu in orde.

Wat de spanningsregelaar betreft: één ding is duidelijk verbeterd, bij opvoeren van het motortoerental vanuit stationairloop, schakelt de spanningsregelaar nu veel eerder het laadproces in dan de oude. Daar moest je wel heel erg veel gas geven voor de dynamo begon bij te laden.
Maar wat nog niet veranderd is is de laadstroom zelf. De wijzer van de ampèremeter komt nauwelijks in de plus. Terwijl ik toch mag aannemen dat de accu na twee weken stilstand en na het starten wel weer even wat power kan gebruiken. Ook na stilstaan voor een stoplicht met ingeschakelde koplampen springt de wijzer niet naar plus als je weer gaat rijden, maar stopt bij nul.
Toch is er voldoende laadcapaciteit beschikbaar, want bij stationair toerental en koplampen en kachelventilator aan wordt met 10 A ontladen, en geef ik dan gas dan springt de ampèremeter meteen naar nul. Dus 10 A laadstroom wordt er wel geleverd.
Ik zal binnenkort eens een directe aansluiting maken op de accu met twee draadjes die ik naar binnen voer, en daar mijn universeelmeter op zetten, om eens wat metingen te doen aan de accuspanning tijdens laden en ontladen.

Zaterdag 14 januari 2012. Laadstroom metingen.
Na eerst een flinke rit met de Versailles gemaakt te hebben op deze zonnige dag, heb ik in de Peugeot twee universeelmeters geplaatst. De ene meet de spanning direct op de accupolen, de andere meet de spanning van een sigarenaanstekeraansluiting. Ik wilde op die manier eens kijken of er zodanig hoge spanningsverliezen zijn dat de spanningsregulateur misschien denkt dat de accu mooi vol is, terwijl dat nog lang niet het geval is. Daardoor zou de ampèremeter zo weinig laadstroom laten zien.
Tijdens de rit naar de Sluismolen op en neer heb ik op mijn iPhone de waarden van de twee spanningsmetingen ingesproken. De metingen later in een Excel spreadsheet gezet.
Ik ga de bedrading van spanningsregelaar naar contactslot, van contactslot naar ampèremeter en van ampèremeter naar accu (aansluitpunt op startmotor) maar eens dikker maken, of de bestaande draden laten zitten en er een draad parallel aan zetten.

Maandag 12 maart 2012. Ritje.
Bijna twee maanden niet gereden met de Peugeot! Maar vandaag een mooie lentedag (althans, 's morgens, want 's middags kwam er zeedamp). Mijn Honda Jazz 's morgens voor APK en kleine beurt naar de dealer aan de Heldersweg gebracht, en met een leenfiets naar de 203 in de 203-stalling . Eerst alle ramen aan binnen- en buitenzijde met onthard water en een scheutje Universol schoongemaakt. Later zag ik nog strepen en heb ik het ook nog weer eens met een oude krant allemaal nagewreven.
Pas na twaalf keer knijpen in de rubber benzinebalg had ik behoorlijk brandstof in het filter gespoten, en toen startte de motor ook onmiddellijk. Echt ideaal zo'n pompbal.
Via Bergen en Bergen aan Zee naar Egmond geweest.

Wegligging
In een oud exemplaar van het clubblad Le Lion las ik een mooie opmerking van een andere 203-eigenaar op de vraag van een interviewer "Wat vind je zelf het mooiste aan deze auto?": "De prachtige stroomlijn. Later merkte ik ook dat 'ie liep als een trein en dat je er ook haakse bochten mee kunt draaien."
Ja, die wegligging is fenomenaal van deze auto. Dat merk ik ook altijd als ik bij de stoomtram, vol met passagiers, de toegangslus naar de A7 opdraai. Ligt als een blok op het asfalt.

Alle 203's in Nederland
De laatste week heb ik de draad weer opgepakt met een spreadsheet waarin alle Nederlandse 203's komen waar op een of andere manier het bestaan van bekend is. Ruim een jaar geleden ben ik daarmee begonnen. Ab Hilverink uit Woudsend heeft daarna nog een groot aantal vermeldingen en foto's van websites van de APH en dergelijke gehaald. Nu trek ik nog alle kentekens na op de website van de RDW om het bouwjaar te achterhalen. Inmiddels staan meer dan 100 203's in de lijst, met een foto. Als de lijst klaar is komt deze op deze website.

Dinsdag 20 maart 2012. Ritje.
Aardig lenteweer. De 203 tevoorschijn gehaald, en voor de deur in Alkmaar helemaal afgelapt. Was behoorlijk stoffig. Wel lastig om het dak te lappen als de imperiaal erop zit. Een jongen die vorige week toevallig ook langs liep toen ik mijn Versailles aan het lappen was, bleef verbaasd staan, keek lange tijd naar de auto, en zei toen: "Is dat nou dezelfde als vorige week??"  Hij twijfelde kennelijk aan zijn eigen waarnemingsvermogen. Ik kon hem geruststellen dat dit een andere oldtimer was. Ook voor deze had hij belangstelling, en las aandachtig het A4'tje met bijzonderheden dat op de hoedenplank ligt.

Daarna naar Egmond aan Zee gereden, en 'm op de boulevard gezet (Zie foto. op de achtergrond de sloop van Hotel Bellevu). Kopje thee gedronken bij de Zilte Zoen.

Bij het wegrijden bleef een echtpaar belangstellend kijken hoe ik startte en wegreed. De vrouw stak goedkeurend haar duim omhoog.

Woensdag 21 maart 2012
Samen met Klaas Zaal jr. de 203 en de 404 verwisseld; de 203 van Alkmaar naar Egmond gebracht, en de 404 van Egmond naar Alkmaar. In Egmond aan Zee (met de 203) de lunch gebruikt, buiten op het terras van een strandtent. Prachtig weer.