Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg                                                                           

Juli 2011

Vrijdag 1 juli 2011
Schande, vier weken niet met de 203 gereden. Wel diverse malen met de Versailles. Maar vanmiddag de 203 weer tot leven gewekt. Ging even moeilijk, de schakelaar op de startmotor maakt af en toe geen contact als ik de startknop helemaal uittrek. Ik moet hem ook gewoon te ver uittrekken, tegen de aanslag aan. Dus binnenkort de bowdenkabel bij de schakelaar ietsje inkorten.
Eerst bij de molen de wagen gelapt, er was wat vogelpoep opgekomen. Daarna naar Alkmaar, en toen naar Purmerend om een model van de Peugeot 404 schaal 1:18 op te halen voor de verjaardag van Klaas Zaal jr, en een model 1:43 van een Simca Trianon voor een kennis in Indonesië. Leuk avondritje.

Zaterdag 2 juli 2011
De 203 opgehaald uit de stalling, en ermee naar Nicolas van der Oord die een brug heeft. Gisteren had ik wel even geprobeerd die starterkabel te verstellen door onder de wagen te kruipen, maar dat ging niet. Nu, op de brug, was het een fluitje van een cent. De bowdenkabel zit dubbel geborgd aan de arm van de startmotorbediening. Met een ringsleuteltje en een schroevendraaier kon ik de kabel 5 mm strakker aantrekken.
Merkwaardig is wel dat het geluid bij het starten nu anders is, het klinkt wat rauwer. Ik trek nu natuurlijk de bendix wat verder in de starterkrans, en op die plaats zijn de tandwielen kennelijk nog niet lekker op elkaar ingelopen.
Daarna nog met de 203 naar de molen, en aan het rechterachterportier een stuk ontbrekend deurrubber aangebracht (met Bisontix). Er moeten nog meer stukken rubber op andere portieren, maar eerst maar eens even kijken hoe dit zich houdt. Ben nog niet zo weg van deze lijmverbinding. Toch had ik de portierrand eerst met aceton vetvrij gemaakt.

Maandag 11 juli 2011
Opnieuw met de 203 naar de molen. Over dat verlijmen van portierrubber (rechtsachter) met Bisontox ben ik inderdaad niet tevreden. Laat los daar waar er bochten of krommingen in zitten. Daarom vandaag maar eens gewerkt met Olga Industrielijm (waarvan ik een keer twee flaconnetjes kocht op een oldtimerbeurs in Rosmalen). Bij het vastzetten van de rubberrand op de opening van de kofferbak van de Versailles was me dat al goed bevallen.
Bij alle portieren ontbrak een stuk rubber. Dirk Burger had zeker te kort indertijd bij de restauratie. Dat heb ik nu aangevuld met het rubber dat ik onlangs kocht in de Expohallen Haarlemmermeer.
Maar wat nog belangrijker was (ik schreef het al op 11 april): bij mijn rechtervoorportier zat het rubber verkeerd gemonteerd:

 
   Bij het linkervoorportier zit het rubber als het                 Bij het rechtervoorportier zit het zoals het
   ware in de hoek gelijmd.                                             behoort; aan de buitenrand komt het
                                                                                   rubber naar voren, dáár drukt het aan
                                                                                   tegen de sponningen.

                    
    En zo zit het nieuwe rubber nu.                                                        Idem, detail

Er is nog iets niet in orde met mijn startmotor. Ondanks het ietsje inkorten van de bowdenkabel heb ik nog regelmatig dat hij bij het uittrekken van de startknop geen elektrisch contact maakt, en de startmotor volkomen dood blijft. Ik moet dan een flink aantal keren opnieuw aan de knop trekken voor hij opeens contact maakt.
Ik ben bang dat ik de schakelaar (die ik in jan. 2009 al uit elkaar haalde en voorzag van nieuw isolatiemateriaal) inwendig niet in orde is. Die zal ik dus weer moeten demonteren en van binnen moeten bekijken.

Zondag 17 juli 2011. 's Middags de 203 van de stalling in Egmond naar de stalling in Alkmaar gebracht, en de 404 van Klaas in omgekeerde richting verplaatst. Kan ik komende week aan de startmotor sleutelen.

Dinsdag 19 juli 2011. 's Morgens de 203 aan de voorkant opgekrikt, op assteunen gezet, en de schakelaar op de startmotor gedemonteerd. Meegenomen naar de molen. Bleek bij inspectie aan de binnenkant er goed uit te zien. De koperen contactblokjes zijn wel allemaal behoorlijk versleten (ingebrand), maar moeten het toch nog goed kunnen doen. De pertinax isolatieplaatjes die ik in jan. 2009 in de schakelaar had aangebracht zagen er ook nog onberispelijk uit, niet versleten of ingebrand.

's Middags de schakelaar weer gemonteerd. Een rotklus, want die zware veer moet daarbij een stukje zijn ingedrukt, en er moet afdichtingskit tussen. Maar het lukte. Echter, de startmotor deed helemaal niets. Het kon de schakelaar bijna niet zijn. Dus weer gedemonteerd, en gekeken of ik nul ohm meet tussen aansluitpunt startmotor en massa. Nee, oneindig hoge weerstand. Dus de startmotor is stuk.

's Avonds met Sander ge-e-maild, die er nog een heeft liggen.

 
Donderdag 21 juli 2011
Vandaag heel veel uren bezig geweest met de startmotor van de 203. Het demonteren was een groot probleem. Ik heb de voorkant van de auto wel flink omhoog staan, met assteunen, een garagekrikje en een zware betonsteen eronder, dus wel veilig, maar de twee bouten zaten zo vreselijk vast dat ik ze niet los kreeg. Uiteindelijk met een ringsleutel, en afzetten met beide voeten, toch los gekregen. De ratelringsleutels die ik sinds enige tijd heb waren daarna ideaal om de moeren eraf te krijgen, want de slag die ik kon maken was heel erg klein, slechts 2 tandjes van de ratel.
Daarna geprobeerd een startmotor die Sander nog had liggen, en die ik gisterochtend bij hem in Alkmaar had opgehaald, te monteren. Lukte niet. Dit is een heel ander type, en de kop past niet in het gat bij het vliegwiel. Bovendien zit de schakelaar bovenop in plaats van onderop (onhandig om de draad te kunnen vastzetten), en wijst de bedieningsarm naar achteren i.p.v. naar voren, wat een totaal andere loop van de bowdenkabel nodig maakt, waarin bij mijn auto niet is voorzien.

Toen mijn eigen startmotor maar eens uit elkaar gehaald. Het bleek dat een van de twee koolborstels (nou ja, geen koolstaafjes maar messing blokjes) zover was versleten dat het veertje geen druk meer uitoefende, en bij sommige standen van de rotor geen contact meer werd gemaakt. Dat verklaart dus dat er de laatste tijd regelmatig niets gebeurde als ik de startknop helemaal uittrok.

In overleg met Sander waar ik weer even naar toe ben gegaan, een oplossing bedacht waardoor het veertje het messingblokje toch weer wat aan kan drukken. Nu maken de messing borstels weer contact bij elke stand van de rotor.

Maar na montage van de schakelaar bleek daar ook een probleem te zitten. De contacten daarin zijn zo ver versleten dat  bij geheel opgetrokken bedieningshendel er heel vaak geen contact wordt gemaakt in de schakelaar. Ook dat uiteindelijk op weten te lossen met een klein messing kapje dat ik ergens van kon maken over de pen van de schakelaar. Nu wordt contact gemaakt vóórdat de hendel tegen zijn aanslag komt.

Goed zichtbaar is het messing kapje over de kop van de bedieningsbout van de schakelaar.

Vrijdag 22 juli 2011
Vanmorgen de startmotor weer onder de auto gezet. Werkt weer voortreffelijk, en loopt als een zonnetje. Ik hoef de startknop nu ook veel minder ver uit te rekken.

Hier een paar foto's van mijn startmotor:

 
   Hier kijken we in de opening waar de startmotor         En hier is de zaak weer helemaal gemon-
   in moet komen. We zien de tandkrans op het            teerd. De bowdenkabel is ook weer aange-
   vliegwiel. Omdat de motor altijd in vrijwel de-              sloten, evenals de draad die van de + pool
   zelfde positie stopt, grijpt de bendix ook vrij-              van de accu komt.
   wel steeds op dezelfde plek aan. We zien
   dat de tanden daar dan ook behoorlijk be-
   schadigd zijn!

Ook het linker voorwiel weer gemonteerd, en via Bergen (getankt) naar Egmond gereden. Daar de 404 van Klaas genomen en die naar Alkmaar gereden. Klaas wil nu in de stalling Bergermeer wat klussen. De garage ook even helemaal uitgezogen.

Maandag 25 juli 2011
Vandaag eindelijk weer eens een keer naar de stoomtram. Het vakantieseizoen is aangebroken, de dienstregeling intensiever. Vandaag, op maandag, twee slagen.
Om 10 uur de 203 uit de stalling gehaald. Wat loopt die startmotor licht! Maakt meer toeren, en draait nu ook ná als de bendix zich heeft teruggetrokken.
Helaas onderweg een beetje regen. Om 11.20 was ik in Wognum, en even later kwam de eerste tram uit Hoorn binnen.

Ik was vandaag in mijn nieuwe outfit; op z'n Frans. Zwarte pantalon, wit overhemd, zwart gilet en een calotte (kalotje) op, gekocht op de markt in Lunel (Fr.) dit jaar. Het viel de medewerkers van de tram meteen op: "Zo, ben je op z'n Frans?".

Meteen veel mensen om de auto. Een echtpaar uit de Zaanstreek met twee dochtertjes gingen op mijn voorstel in om mee te rijden naar Midwoud-Oostwoud.

Daarna reed ik door naar Twisk, wachtte even aankomst en vertrek van de tram af, en door naar Medemblik. Even over de markt gelopen, en bij het bakkerijmuseum een kop thee met plakje krentenmik genomen. Jammer genoeg was het weer gaan regenen. Toen de tram om 13.30 was vertrokken stond opeens de stationschef naast mijn auto  met de vraag "Eric, kun je twee mensen naar Opperdoes brengen, ze hebben de tram gemist". Ik had er niet eens op gelet of er mensen te laat waren, ik zat nog even te lezen in de auto. Een man met zoon bracht ik vervolgens naar Twisk, waar ze weer op de tram konden stappen.

Daarna leeg langs de Broerdijk terug naar Wognum. Daar stond de tweede tram uit Hoorn al weer klaar, en nu nam ik een jong echtpaar uit de Hoeksewaard met zoontje en dochtertje mee. In Midwoud-Oostwoud weer op de tram gezet. Die werd getrokken door Bello, met Rutger de Water als leerling stoker.

Daarna terug naar Egmond. Auto was wel weer droog gereden toen ik 'm binnen zette, maar hij was wel erg vuil geworden.

Dinsdag 26 juli 2011
Ook vandaag naar de stoomtram. Nu een uur eerder van de molen weg, want er werden vandaag drie slagen gereden naar Medemblik.
Bij de eerste rit van Wognum naar Midwoud-Oostwoud had ik een opa met een kleinzoon en een vriendje mee in de Peugeot. Oma bleef in de tram. De man heeft gewerkt bij een Citroën-dealer in Utrecht, en wil altijd nog eens een lelijke Eend aanschaffen. En daarvoor was hij 36 jaar trambestuurder op lijn 7 in Amsterdam. Leuk om over die periode wat te horen. Leeg terug naar Wognum.
Daar stond de volgende tram al weer klaar, en daar "ronselde" ik twee dames, vriendinnen uit Den Haag, die heel erg enthousiast waren. Zeiden dat ze altijd "in" waren voor iets bijzonders als zich dat voordeed, zoals nu een ritje in een oude auto. Ik nam ze mee naar Twisk. Daar nam een van hen een foto met haar mobieltje, ik gaf mijn visitekaartje, en de tram was nog nauwelijks met hun aan boord vertrokken naar Medemblik, of ik kreeg al een mms'je met de foto van mij in m'n Franse outfit! Wat een leuke vrouwen, zo enthousiast.

Poffertjes gegeten op station Twisk, en dan met twee jongens (9 en 14) uit Berkhout die vaker bij de stoomtram zijn te vinden, terug naar Wognum. Een van de twee was vorig jaar al eens met mijn Versailles meegereden.

Broodje gegeten in Wognum. Leeg, zonder tram te begeleiden, weer naar Twisk. Helaas nu veel regen. Inmiddels 13.30 uur. Van Twisk naar Wognum een vader met twee zoons mee. Duurde nog even voor een van die twee zoons uit de tram was geplukt, want die zat in een andere wagon. Maar het treinpersoneel wachtte rustig af tot alle drie eruit waren.

Derde en laatste rit van Wognum naar Midwoud-Oostwoud had ik een moeder met een dochtertje en een heel jong zoontje mee, en een piepklein hondje dat heel zoet bij haar op schoot zat te slapen. Vader bleef in de tram. Kwamen uit Krimpen a/d Lek, waren een paar dagen in Noord-Holland, en sliepen in een hotel in Bergen.

Daarna reed ik nog even terug naar Wognum om een doos jaarverslagen van de Zijper Molenstichting op te halen die ik daar tijdelijk had geparkeerd, want in de kofferruimte had ik geen plaats. Vervolgens de doos naar het gemeentehuis in Schagen gebracht, en toen van Schagen terug naar Alkmaar. Even langs huis, en dan de 203, die weer perfect heeft gereden, naar de stalling in Egmond gebracht.

Woensdag 27 juli 2011
Vandaag heb ik mijn 203 precies drie jaar. In die tijd 12.656 km afgelegd. Best wel veel.
Wat heb ik er al drie jaar een plezier van gehad. En de enige pech was eigenlijk de avond van de dag van aankoop drie jaar geleden toen hij in Heiloo niet wilde starten! Maar na een half uurtje wachten was dat toen ook weer in orde, en Sanders vader heeft daarna de carburateur nagezien. Aan Sander May heb ik die drie jaren een enorme steun gehad, en dankzij hem is de auto in zo'n goede staat. Een eersteklas vakman.
Even wat statistiek:
2008/2009: Aantal rijdagen 75, aantal kilometers 4.463
2009/2010: Aantal rijdagen 48, aantal kilometers 4.625
2010/2011: Aantal rijdagen  40, aantal kilometers 3.702

Vrijdag 29 juli 2011
Eerst 's morgens de 203 bij de Self Wash van Texaco in Egmond a/d Hoef even schoongespoeld. Hij was nogal vuil geworden van afgelopen maandag en dinsdag, toen ik een paar keer in de regen heb gereden. En op de Broerdijk ligt momenteel nogal wat modder van het landbouwverkeer.
Dan vandaag samen met Gerard van Wieringen naar de stoomtram. Bij de eerste rit van Wognum naar Twisk hadden we een man uit Friesland mee, een neef van conducteur Ton (die tot onze verbazing al 81 jaar oud bleek te zijn).
Daarna reden we naar Medemblik. Er was kermis. We hebben samen heerlijk geluncht bij een Chinees. Toen weer naar Twisk, met de tram mee op langs de Broerdijk, en terug naar Wognum.

Toen weer samen met de tram mee op langs de Broerdijk, waarbij Gerard vanuit het open dak een lange filmopname met mijn fotocamera maakte van de gehele rit langs de Broerdijk, met Bello als loc, Rutger de Water als stoker, Marius van Rijn als machinist. Dit filmpje (3 minuten) staat op YouTube. Klik op het filmbeeldje hieronder voor de link:

Klik op het filmbeeldje voor de video

Vanaf Midwoud terug naar Alkmaar. Op een paar spatjes na was het een droge dag.