Peugeot 203 van Eric Zwijnenberg
Augustus 2008
Vrijdag 1
augustus 2008
's Middags
voor het eerst de Peugeot weer gebruikt. Sloeg direct in één keer aan. Laverend
tussen de koeienvlaaien en vier hekken door eerst naar Alkmaar gereden, en dan
via de stad en Friesebrug naar strijkmolen C in Oudorp. De Peugeot reed prima, en werd uitvoerig bewonderd.
Opeens viel het me vandaag op dat de wagen bij het remmen helemaal niet meer
scheef trekt. Is helemaal over! Was kennelijk een gevolg van het feit dat er
zolang niet mee gereden was.
De
versnellingshendel geeft ook geen enkel probleem meer. Het is gewoon even een
handigheidje.
Zaterdag 2
augustus 2008
Vandaag heeft de 203 een grote beurt gehad. Om 7.45 uur vertrokken naar de
werkplaats van Sander May in Breezand. Mijn eerste grote rit met de Peugeot! (41 km). TomTommetje in
een zelfgemaakt kartonnen houdertje in het gat van de asbak. Nieuw in oud…
Sander heeft de wagen drastisch onder handen genomen: olie ververst, filters
vervangen, auto doorgesmeerd, motorkaprubbers vervangen, voorremmen demontage,
reinigen, remcilinders honen, remmen stellen en montage, carburateur gereinigd,
voet gevlakt en onder service afgesteld door vader Gerard, grille aan de
onderzijde op rubbers gezet. Benzineslang en vacuümslang vernieuwd.
Sander is er ruim 7 uur mee bezig geweest. Zijn vrouw Carla kwam tweemaal koffie
brengen, en tussen de middag hebben we bij Sander thuis geluncht.
Tijdens de lunch kwam een pakket onderdelen uit Frankrijk aan (ten dele voor mij, ten dele voor 203-eigenaar Frans de Bruin, die 's middags ook nog kwam kijken). Dinsdag had Sander de spullen via internet bij een leverancier in Frankrijk besteld, vier dagen later was het er dus al. O.a. twee bumperrozetten die bij mij ontbraken, en die ik er zelf opzette. Nieuwe bougies, pakking voor carburateur etc.
Ik hield me bezig met de linker richtingaanwijzer die achter niet brandde. Een lastig probleem. Zat in de schakelaar aan het stuur. Hele stuur moest eraf om erbij te kunnen. Twee draden met elkaar verbonden waardoor het knipperlicht nu achter wel brandt, maar het remlicht niet meer! Moet nog eens goed in het schema duiken.
Tijdens het werk van Sander bleek de remcilinder rechtsvoor flink te lekken, vandaar dat Sander die voorste remcilinders ook onder handen nam. Helaas had hij geen nieuwe van de juiste maat. Even in de gaten houden. Na montage van de remmen bleek de wagen bij de proefrit nu opeens flink naar links te trekken. Sander ging opnieuw aan het stellen, en tijdens een nieuwe proefrit, na een paar flinke stops, was het na enig gekraak, opeens in orde. Wagen blijft nu keurig in rechte lijn bij het remmen.
's Avonds nog
in de stromende regen met Klaas en vriendin naar Egmond aan Zee. Auto blijkt flink te lekken met die buien.
Moet nog eens uitzoeken waar dat vandaan komt. In ieder geval is driehoekige
klapraampje rechtsvoor niet waterdicht.
En
die kleine ruitenwissertjes doen het zo leuk! Wat een verschil met die lange
lellen van wissers van tegenwoordig! Ook de ventilator aan gehad om de voorruit
een beetje te ontwasemen. Tja, airco was er nog niet in 1957. In ieder geval
niet in Franse auto's.
Om 22 uur, met de mooie gele koplampen aan, in de stromende regen opnieuw de vier hekken door terug naar de molen. Ik ben erg blij met mijn nieuwe aanwinst.
Zondag 3
augustus 2008
Eerst naar Van Leeuwen in de Egmondermeer,
daarna in de regen naar Praxis in Alkmaar gereden. Wat een bui. Maar de
ruitenwissertjes doen het goed hoor. Maar van ergonomie hadden ze in de
vijftiger jaren nog niet gehoord. Wat zit die ruitenwisserschakelaar ver weg
(bij de 404 was dat ook nog steeds zo!!). Later opgezocht in WNT: het woord
'ergonomie' is rond 1950 voor het eerst gebruikt.
Toen naar huis. Voor het eerst dus met mijn nieuwe wagen in de Van der
Lijnstraat en op de Nic. Beetskade. Liet ik de koplampen toch wel drie kwartier
branden toen ik thuis bezig was! Er zit ook geen waarschuwingszoemertje op, en
de lampen lopen niet via het contact. Maar er zit gelukkig een vrijwel nieuwe
accu in die het makkelijk kon hebben. Leuk die ampèremeter, je ziet daarna
meteen dat hij flink bijlaadt.
Tenslotte nog naar Egmond a/d Hoef voor wat boodschappen. Op het parkeerterrein
bij Albert Heijn sprak een oude Egmonder mij aan. Kende de 203 nog goed van
vroeger. Leuk die belangstelling.
Daarna weer terug naar de molen. Alweer regen. Flinke lekkage via de voorruit.
Klusje voor Sander (Ik heb afgesproken voor over 14 dagen. We hebben alweer een
heel lijstje!).
De auto start nu zowel koud als warm in één keer. Het probleem in Heiloo moet zijn oorzaak hebben gehad in de carburateur die was gaan "hevelen". Nu de carburateur helemaal uit elkaar is geweest, schoon is gemaakt en afgesteld is het euvel van de slechte warme start verdwenen.
Maandag 4
augustus 2008
Vandaag een echte "klusdag 203" gehad op het erf. Eerst 's morgens het vele
water opgedweild dat links en rechts voorin stond, en door het rubber van de
voorruit komt. Daar moet nog eens naar gekeken worden. Maar ja, eigenlijk hoort
een oldtimer met zulke buien helemaal niet buiten te staan…
De losse NL-plaat die Burger in de auto had liggen (met het bouwjaar 1957 erop) heb ik met een aluminium strip vastgezet aan de nummerplaat.
Vervolgens het stuur er weer afgehaald (meteen helemaal schoongemaakt met groene zeep), en opnieuw naar de richtingaanwijzerschakelaar gekeken. Schema's die ik gemaakt had klopten. De doorverbinding die ik zaterdag had gemaakt veroorzaakte inderdaad het probleem dat de linkerachterlicht-richtingaanwijzer wel knipperde, maar het linker remlicht het niet meer deed. Met een diode in het stuurhuis ingebouwd heb ik dit opgelost. Zo hoeft die richtingaanwijzerschakelaar niet vervangen te worden.
De voorwielen aan de binnenzijde geïnspecteerd op remolielekkage. Blijkt niet het geval te zijn. Leeuwenbekje aan de binnenzijde rood geschilderd.
De NL-plaat diode in stuurhuis leeuw met rode bek
Hendeltje richtingaanwijzer dat was afgebroken weer hersteld. Gaatje in beide
delen geboord, en een stalen pennetje in gelijmd. Ook nog een stukje krimpkous
er omheen.
Achterwandje van rechter handschoenenkastje vastgezet (viel er steeds uit).
Van de glazen pot van de ruitensproeier had ik inmiddels de dop los gekregen
door wat azijn op het schroefdraad te laten lopen. Maar de ruitensproeier doet
het nog niet goed. Pompje geeft veel te weinig water. Het is ook een rare
constructie. Met plastic klembandjes zit een aquariumpompje tegen het
oorspronkelijke ruitensproeierpompje. Kennelijk was dat kapot, maar het
aquariumpompje geeft veel te weinig druk.
Bij inruimen van de kofferruimte viel me op dat ook daar een vochtige plek zat.
Via achterruit??
Op
het linkerportier de treklus gezet die ik bij Sander had gekocht. Wel zo handig;
die deurkruk van de naar voren openslaande deur zit zo idioot ver weg als je in
de auto zit en het voorportier wilt sluiten!
De
treklus Herstelde hendeltje
richtingsaanwijzer
Dinsdag 5
augustus 2008
Vandaag naar Alkmaar en naar Oterleek geweest.
Hij rijdt heerlijk.
Woensdag 6
augustus 2008
's
Morgens een stuk rubber van de kofferdeksel dat loszat vast gelijmd met
Bisontix.
Vandaag mijn broer en schoonzus op bezoek. Peter vond de
Peugeot prachtig. En vooral het feit dat deze wagen hier 20 jaar geleden ook al
eens op het erf stond vond hij wel heel bijzonder. Na de lunch hebben we met z'n
drieën een ritje gemaakt: naar Heiloo (jeugdherinneringen opgehaald) en Egmond aan Zee en daarna weer
terug naar de molen. Het laatste stuk reed Peter.
In Heiloo
Ik had vier fotoalbums van thuis meegenomen, van 1948 tot 1954, en daarin staan talloze foto's van de Peugeot, vaak met de gezinsleden erbij. Ik ben al begonnen aan het scannen van die foto's. Er waren er een paar aardige bij waar Peter en ik opstonden, en we hebben op het erf geprobeerd opnieuw foto's te maken van ons bij mijn nieuwe aanwinst, zoveel mogelijk vanuit dezelfde hoek. Alleen zijn we beiden natuurlijk wel zo'n 58 jaar ouder geworden!
Donderdag
7 augustus 2008
's
Morgens noodweer met zeer veel regen. 's Avonds bleek het plastic dat ik uit
voorzorg voor de
voorruit had gedaan geen succes geweest te zijn. Het water was erlangs naar binnen gelopen,
en zowel links als rechts voor stonden hele plassen water in de auto. Jammer. Zo
wordt de roest wel erg bevorderd. Hij moet toch echt binnenstaan met dat slechte
weer. Probleem is alleen dat ik nog een aantal zaken eraan wil doen op het
molenerf.
De
volgende dag vele uren lang een ventilatorkacheltje voorin de auto laten draaien
om de bodem te drogen.
Zaterdag 9
augustus 2008
Met de Peugeot
even naar Alkmaar geweest. Daar kwamen René en Marian Metzelaar met hun
oude Volvo vrachtwagen naar de Nic. Beetskade om mijn 203 te bewonderen. Even
een stukje met ze gereden.
Zondag 10
augustus 2008
Nadat de buien eindelijk over waren om 13.15 uur naar Medemblik gereden,
naar het Oldtimer Festival. Ik was weliswaar geen officieel deelnemer (een paar
weken geleden zat het al vol), maar ik kon toch zo het terrein op, want er
hadden wel 40 deelnemers afgebeld door het slechte weer. Ik kwam naast de 203
Stationwagen te staan van Sander May. Frans de Bruin met z'n grijze 203 was er
ook. Wij waren de enige drie Peugeot's. Verder heel veel mooie oude auto's.
Tenslotte nog naar het stationnetje gereden, en een paar foto's gemaakt van de
203 bij de stoomtram, die getrokken werd door Bello.
De auto's van Sander en mij
De 203 van Frans de Bruin Mijn auto bij Bello
Om 17 uur weer terug op de molen. De 203 reed weer heerlijk. Het woei hard (windkracht 6) maar hij is totaal niet zijwindgevoelig. Leuke middag geweest. Al die belangstelling voor je auto, enig hoor! Ik moet wel een kaart maken met bijzonderheden over de auto en voor de voorruit zetten, dat hebben die andere auto's ook allemaal. Vandaag bijna 80 km gereden.
Dinsdag 12
augustus 2008
Vandaag naar Hoorn, naar
het bedrijf B&S Autoaanpassingen waar Sander May werkt. Windkracht 6 à 7
onderweg, maar met de Peugeot merk je er bijna niets van, die ligt als een blok
op de weg. Een collega van
Sander is autobekleder, en kan de twee wielkasten achterin
bekleden. Het enige waar de zoon van Johan Burger eigenlijk niet aan toegekomen
is.
Duidelijk is dat de deurpanelen en de voorstoelen al eens opnieuw bekleed zijn.
[later, toen ik foto's op marktplaats zag van een andere 203, heb ik deze
bewering voor wat betreft de voorstoelen weer in twijfel getrokken.] De
achterbank is waarschijnlijk nooit (of lang geleden) opnieuw bekleed. Op 30 augustus
wordt de klus uitgevoerd.
Sander had ook een nieuw luchtfilter voor me, met zigzagpapier, dat er beter
uitziet dan dat lelijke ding met geel schuimplastic dat hij anderhalve week
geleden uit Frankrijk aankreeg.
De 203 heeft weer lekker gelopen vandaag, en kan ook in de spits lekker meekomen.
Ik heb nu al 443 km gereden.
Vrijdag 15
augustus 2008
De
afgelopen paar dagen waren niet best voor de 203 op het erf. Hij had eigenlijk
binnen moeten staan. Windkracht 8 en 28 mm regen. Ik had voorin weer een groot
stuk plastic neergelegd, en dat heeft het lekwater via voorruit en zijruitjes
opgevangen.
Enfin, de 203 heeft het overleeft, maar het bevordert natuurlijk wel het
roesten.
Vandaag naar Alkmaar, Koedijk en Bergen geweest. Wat rijdt hij toch lekker. Ik ben er zo gelukkig mee!
Naar autoshop Bergerbrug
geweest voor een
relais. Ik wil namelijk de verlichting over het contact laten lopen, net als
bij mijn vroegere Subaru. Is waarschijnlijk eenvoudiger dan het monteren van
een waarschuwingszoemertje, omdat je dan de draad van de portierschakelaar naar
de interieurverlichting te pakken moet zien te krijgen. En die loopt helemaal
achter de hemel.
Ondertussen werk ik elke dag wat aan een overzichtje van de drie 203's: de twee van
mijn vader en die van mij. Vergelijking op een aantal punten maken met fotootjes
erbij. Leuk werk.
Zaterdag
16 augustus 2008
Vandaag voor de tweede keer met de Peugeot naar Sander May in Breezand geweest.
Van 9 tot 16.30 is hij weer bezig geweest met de wagen. Hij deed de volgende
dingen:
Remmen
achter geïnspecteerd. Bleken helemaal in orde, alleen even schoongemaakt.
Remslangen aan de voorwielen vervangen door 5 cm langere exemplaren. De vorige
keer had hij ontdekt dat die remslangen wel heel erg strak stonden bij uiterste
wieluitslag. Niet gezond. Dus vandaag langere erop. Daarna het hele remsysteem
ontlucht.
Olie in de achterbrug ververst. Een lastig werkje omdat je zo weinig ruimte hebt om de nieuwe olie erin te gieten. Bovendien is die olie erg stroperig. In de oude olie zaten wat messing schilvers, hetgeen kan duiden op enige slijtage. In de toekomst in de gaten houden (je gaat de achteroverbrenging dan wel horen).
Sander ontdekte dat een stukje stalen benzineleiding, achter onder de auto, bij diep inveren van de wagen aan de achterzijde tegen de wielophanging liep. Pijpje vertoonde al slijtage. Dit heeft hij ook opgelost.
De
vader van Sander ontfermde zich over de motor; kleppendeksel verwijderd. Was aan
de binnenzijde enorm vervuild met een dikke gele smurrie. Zou kunnen komen omdat
de motor niet goed op temperatuur komt (koelwater blijft steeds 70ºC). Door
Sander helemaal schoongemaakt. Wat een drab! Vader stelde de klepspeling af
(iets wat bij moderne motoren met hydraulische klepbediening helemaal niet meer
nodig is).
De
benzineleiding (slang) onder de motorkap heeft Sander op een wat andere manier
vastgezet, zodat deze leiding niet meer tegen de hete motor ligt.
Ik
hield mij ondertussen bezig met het uitslopen van de autoradio en de twee
luidsprekers die Dirk Burger er in had gebouwd. Nog een heel gedoe.
Daarna ben ik bezig geweest met het demonteren van de linker en rechter kap aan
het stuurhuis (waar links de bedieningsorganen van het licht en de claxon in
zitten, en rechts het gewricht van de versnellingshendel). Sander had vorige
keer voor mij al een (gebruikte) nieuwe set gevonden. De rechter kap was al eens
door Burger vervangen, de linker niet. Aan de onderzijde was de kap nog
klokgaaf, maar aan de bovenzijde door invloed van zonlicht totaal vergaan. Men
had in 1957 kennelijk nog geen kunststoffen die tegen UV konden!
Om de vervanging van het linker deel eenvoudiger te maken (en geen 7 draden hoeven los te maken), had ik het schakelaarmechanisme willen laten zitten. Bij het losmaken daarvan in het nieuwe exemplaar schoot echter alles uit elkaar, en we zijn wel een uur bezig geweest om alles weer in elkaar te krijgen! Een regelrechte ramp! Maar dankzij slimme Sander (m.b.v. een dun touwtje dat later weer verwijderd werd) is het gelukt. De kappen zijn nu weer "als nieuw" (zilvergrijs).
Samen met Sander weer een lijst opgesteld van werkzaamheden die de volgende keer (over 3 weken) moeten worden gedaan, en welke onderdelen hij daarvoor gaat bestellen. Daar is o.a. een stuk rubberslang bij dat de buis van de benzinevulmond verbindt met de buis van de benzinetank. Toen ik het tegen Sander had over benzinelucht na het tanken ging hem direct een licht op, en inderdaad is dat korte stukje wijde slang keihard geworden en sluit niet meer goed af. Er lag zelfs rechts een plasje benzine in de kofferruimte naast het reservewiel! Gisteren gebeurd tijdens het tanken.
Ik heb nu al 562 km met de nieuwe aanwinst gereden (in 3 weken).
Maandag 18
augustus 2008
Tussen de buien door een dubbel stopcontact (model sigarettenaansteker) onder
het dashboard gemonteerd. Om mijn mobiele telefoon te kunnen opladen, mijn
TomTom te kunnen voeden, of voor een pechlamp o.i.d. Wordt gevoed vanaf de
middelste zekering die altijd spanning voert, ook als het contact uit staat. Een
extra "zweefzekering" van 8 A ertussen.
Verder een eerste onderzoekje ingesteld naar de mogelijkheid om de verlichting
via het contact te laten lopen. Instrumentenpaneel naar voren geklapt, en
kilometertellerkabel losgeschroefd. Kan ik overal lekker makkelijk bij, ook
omdat de radio in het midden is verdwenen, en je nu zo als de klep openstaat
achter het dasboard kijkt.
Bij dat onderzoekje naar het verloop van de bedrading ontdekt dat er bij de
contactschakelaar een moertje helemaal loszat dat normaal twee kabelschoentjes
vast moet houden! Dat had mooi oververhitting kunnen veroorzaken. Nayra hield
alles nauwlettend in de gaten.
Ontdekt dat de tweede claxon het niet meer doet. Is gekomen bij Sander na de montage van de schakelaar nadat die uit elkaar gesprongen was bij het vervangen van de linker kap aan de stuurkolom.
Dinsdag 19
augustus 2008
Ook vandaag weer veel buien. Ik reed naar
Kwikfit om te vragen of ze ervaring hadden met voorruiten vervangen, in verband
met de lekkage die ik heb. Zelf doen ze dat niet, maar de man die me te woord
stond belde met een speciaal autoglasbedrijf, en die zullen me terugbellen om
eens even te kijken wat er aan de hand is: waarom loopt er zoveel regenwater
langs het glas in het rubber, en aan de binnenkant er weer uit langs het glas?
De lekkage is echt heel erg. [Dat terugbellen heeft nooit plaatsgevonden, en
Sander heeft het in een later stadium opgelost met de kitspuit met speciale
autoruitenkit].
Verder vandaag de gewijzigde schakeling voor de verlichting gereed gekregen. Stads-, dim- en grootlicht brandt nu alleen als het contact aan staat. Om de contactschakelaar niet met nog eens 10 A extra te belasten heb ik het schakelen via een relais gedaan. Bovendien heb ik onder het dashboard een schakelaar gemaakt om maak- en verbreekcontact van het relais te overbruggen. Zodat, als het nodig is, ook bij afgezet contact de lichten kunnen branden (bijv. bij pech 's avonds). Het zal me nu dus niet meer overkomen dat ik de lichten per ongeluk laat branden (al vier keer gebeurd, maar gelukkig tijdig genoeg ontdekt, geen lege accu).
Woensdag
20 augustus 2008
Ook nu weer tussen de buien door wat aan de Peugeot gedaan.
Eerst eens goed naar de zekeringen gekeken. Van Sander heb ik een
reservezekering gekocht (zijn moeilijk te krijgen, en duur). Een heel
vreemd soort zekering; ringvormig met een binnenring en een buitenring van
messing, en daartussen moet dan ergens het zekeringsdraadje zitten. Nu had ik
al een aantal malen onder het dashboard gekeken naar die zekeringen, maar alleen
de plastic aandraaischroeven gezien. Daaronder zouden dus die messing
zekeringen moeten zitten. Nou, mooi niet dus!!! Messing ringetjes nemen de
plaats van die zekeringen in. Ik rij dus ongezekerd rond! (Gelukkig niet
onverzekerd!). Waarom en wanneer die zekeringen ooit verdwenen zijn is me een
raadsel. Misschien doorgebrand en niet meer kunnen verkrijgen? Ik wil ze er
toch wel graag in hebben. Ik zie de auto niet graag in rook opgaan in geval van
kortsluiting.
Verder werkten de beide parkeerlichtjes links en rechts niet. Niet via het kleine schakelaartje onder het dashboard en niet via de richtingaanwijzers. Bleek een kwestie van slecht contact. Het lamp-armatuurtje zit veel te los in het gat in de carrosserie. Overigens zijn de rubber ringen niet geweldig meer, en heeft Burger al met zwarte kit gewerkt. Ik kan proberen aan nieuwe rubber ringen te komen (zouden uitgestanst kunnen worden bij B&S), maar heb het nu ook maar even met kit opgelost (Asfaltix). Beide lampjes doen het nu weer, ook als richtingaanwijzer. Dat laatste vind ik wel belangrijk.
Terwijl
ik aan het werk was met de Peugeot kwam Nayra kijken wat ik allemaal aan het
uitspoken was. Ze vindt het een interessante auto.
's Middags met de Peugeot naar Alkmaar geweest. Bij Nefkens langs gegaan om te vragen of die nog van die zekeringen hebben voor de 203 (en 403) maar dat was niet het geval. Bij de autoshop een lampje gehaald voor de wijzerplaatverlichting van de watertemperatuurmeter (daar bleek geen lampje in te zitten, en was ook niet bedraad, dat heb ik nu ook in orde gemaakt).
Donderdag
21 augustus 2008
Niet veel gedaan aan de auto vandaag, alleen de knoppen op het dasboard en de
handremhendel schoongemaakt. En een slangklem gezet op de luchtslang van de
verwarming naar de defroster links. Toen ik het instrumentenpaneel onlangs naar
voren had geklapt zag ik dat die slang erg los zat op de buis die naar de
voorruitverdeler loopt. Slang is nog wel goed. Kon er vanuit het middelste
deurtje (waar nog geen kartonnen kastje achter zit) makkelijk bij.
Vrijdag 22 augustus 2008
Wat rijdt de auto toch heerlijk. Ik voel me een koning ermee, met die lange neus
voor me!
Rechter achterreflector vastgezet met een nieuwe RVS parker.
Twee dagen geleden heeft Microsoft een nieuwe toepassing geïntroduceerd: Photosynth. Daarmee kun je, zoals bij Panoramafactory, foto's aaneen smeden. Je kunt ook om een object heen lopen met je camera. Hoe meer foto's je maakt hoe beter het resultaat. Eerst deed ik een proef met 380 foto's van de molen, daarna met 68 foto's van de Peugeot. Het resultaat van de Peugeot is te vinden op:
Zaterdag
23 augustus 2008
Vannacht wel een uur wakker gelegen en liggen denken aan die tweede claxon die
het niet doet. Ik vond het maar niks om altijd met één of (na doorverbinden)
altijd met twee te moeten toeteren. Liggen denken hoe ik die schakelaar weer uit
elkaar (en vooral in elkaar!) zou kunnen krijgen zonder de touwtje-methode van Sander,
want dat zou ik nooit in mijn eentje redden.
En
toen kreeg ik een idee: statiefmateriaal van het practicum van de HTS!
Eerst met de oude schakelaar uitgeprobeerd. Die vloog natuurlijk meteen uit elkaar, maar al doende kreeg ik wel door hoe ik het aan moest pakken.
Ik maakte van aluminiumstrip en een blokje hout een steuntje dat ik stevig vast kon schroeven aan de bruine plaat met de aansluitingen. Die kon ik dus goed fixeren met zo'n "handje". En een tweede "handje" om de knop vast te zetten. Zie bijgaande foto's.
Na de oefening met de oude schakelaar de nieuwe uit de auto gedemonteerd, en ook in de twee klemmen gezet. Kap naar beneden geschoven en alles bleef keurig zitten. Kleine zwarte kapje met messing binnenhuls een heel klein beetje laten zakken, en daar kwamen de drie verende tongetjes van de claxoncontacten tevoorschijn. En, zoals ik mij al herinnerde, één ervan te veel naar binnen gebogen. Met een tangetje wat teruggebogen, maar dat bleek niet genoeg (met universeelmeter uitgetest, dus nog niet in de auto). Tweede buigpoging was wel geslaagd!
Eigenlijk was ik meer tijd kwijt met de voorbereiding, het oefenen met de oude
schakelaar, en het uitbouwen en weer inbouwen van het hele ding, dan met de
demontage, het rechtbuigen en de montage van de schakelaar zelf. Dat was in 5
minuten gepiept. Echt ideaal met dat statief!
Ik
kan dus nu weer een kleine toet en een grote TOET geven!
's Middags heb ik me verdiept in de achterbank en de rugleuning daarvan. Die moeten er a.s. vrijdag uit als Bram de achterwielkasten gaat bekleden. De rugleuning bleek met twee moeren onder de hoedenplank in de kofferruimte vast te zitten, en twee moeren onderaan die zichtbaar werden toen de zitting eruit was. Wat er tevoorschijn kwam viel me reuze mee. Bijna nergens roest in de staalconstructie. Alleen de veren en stangetjes in de zitting en in de rugleuning zijn roestig. Maar zeker niet doorgeroest. Wat een merkwaardige constructie trouwens die vulling van zitting en rugleuning; allemaal spiralen van verenstaal. Waar ik bij kom heb ik ingesmeerd met antiroest (behalve al die spiralen, daar is geen beginnen aan). En verder even uitgezogen, maar echt smerig was het niet eens.
Onder de zitting was de wagen nieuw bekleed met isolatiemateriaal. Ziet er allemaal heel goed uit. Alleen die wielkasten, daar is Dirk Burger nooit aan toe gekomen. Volgens mij voor Bram een fluitje van een cent.
's Avonds nog bezig geweest om een venstertje te maken van acrylglas voor de nummerplaatverlichting (sluiting kofferdeksel). Daar zat namelijk geen doorzichtig plastic plaatje meer in. Eerst van karton een malletje gemaakt, en toen met een figuurzaag uit een stuk acrylglas (2 mm dik) dat ik nog had liggen, het ruitje gezaagd. Hoe lang zal het geleden zijn dat ik voor het laatst gefiguurzaagd heb? Handenarbeid HBS? Dat moet 1959 of zo zijn geweest. Bijna 50 jaar geleden. En met mijn vaders figuurzaag! Die zal minstens 80 jaar oud zijn! Het zagen ging goed, niet één zaagje gebroken. Ook de drie gaatjes boren ging goed. Er ontbrak een boutje, maar dat bleek gelukkig M4, dus daar had ik wel wat voor (nylon genomen). Het rubber waar het ruitje aan een kant invalt (dat is het afdichtingsrubber van het gehele chromen ornament/handgreep tegen de achterklep) is helaas wel erg ver heen en zou eigenlijk vervangen moeten worden. Volgens Sander zijn alle nieuwe rubber onderdelen die nog verkrijgbaar zijn van slechte kwaliteit. Jammer.
Zondag 24
augustus 2008
's
Morgens met de Peugeot naar Alkmaar en Egmond a/d Hoef geweest. 's Middags de armsteun van de achterbank als proef aan twee zijden
schoongemaakt met Kek-droogschuim. Ging wel goed. Daarna de zitting van de
achterbank eruit gehaald en buiten ingespoten met Vanish Power Mousse
tapijtreiniger (de Kek was op). Hoewel dat op een andere manier werkt dan de Kek
ging ook dat goed en werd de bekleding zichtbaar schoner. Ik ontdekte een
bobbel in de bekleding van de zitting, en die bleek, na omdraaien van de bank,
veroorzaakt te worden door een stangetje (dik stuk staaldraad) dat gebroken was.
Er bleek aan die stangetjes ooit al eens te zijn gelast, maar dat was weer
losgelaten. Ook heeft men ooit met twee kettinkjes geprobeerd dat horizontale
stangetje dat teveel omhoog kwam, naar beneden te trekken. Maar die kettinkjes
waren allebei aan één kant los gegaan. Ik heb vervolgens met een stukje dun
staaldraad dat stangetje naar beneden getrokken. Onduidelijk is of dat nou wel
of niet meer de originele bekleding is. Ze is wel een stuk ouder is dan de
bekleding van de voorstoelen. Ik denk dat die bekleding van de achterwielkasten
die Bram gaat vervangen wel origineel is. De flarden hangen erbij, totaal
versleten, en heel veel vlekken en kringen erin.
Op Ebay vandaag in Tsjechië een Solido model van de 203 ontdekt, schaal 1:18. Inclusief verzendkosten € 23,-. Vanavond loopt die veiling af. Ik ben benieuwd of ik nog overboden wordt. Er zijn ook nog wel diverse boeken en brochures over de 203 op internet te vinden, maar allemaal erg duur. En het meeste uit Frankrijk, dus extra verzendkosten.
Ja, ik werd op het laatste moment nog overboden. Had nog wel een hogere maximum limiet opgegeven, maar dat mocht niet meer baten. Daarna ontdekte dat in Italië voor € 25,00 inclusief verzendkosten dit model ook verkrijgbaar was. Dat heb ik toen besteld. Uiteindelijk nog goedkoper dat het bedrag waarvoor het model uit Tsjechië is weggegaan.
Maandag 25
augustus 2008
Weer een echte "Peugeot-dag". De rugleuning van de achterbank er weer
uitgehaald, en met Vanish Power Mousse tapijtreiniger ingespoten en een paar uur
later afgezogen. Er zijn wel een paar vlekken die er niet helemaal uitgaan
(waarschijnlijk van roestwater), maar die zijn beslist niet opvallend.
De
achterkant van de rugleuning (dus de kant die naar de bagageruimte is gekeerd)
is van zwart karton. Daarop zit een rubber strip. Die had ik gisteren al met een
paar nietjes vastgezet, maar dat was weer losgelaten. Nu met Bisontix
vastgelijmd.
Vervolgens met de zitting bezig geweest. Het was me een paar weken geleden al
opgevallen dat die niet goed op z'n plaats lag. Aan de onderkant van de zitting
bevinden zich twee stalen platen met een rond gat. Op de bodem waar de bank op
komt te liggen bevinden zich twee pennen. Daar moeten die gaten natuurlijk
overheen vallen, maar dat deden ze niet. Daartoe moest de zitting zeker nog 1 à
2 cm meer naar achter. Maar hoe ik ook duwde, ik kreeg dat niet voor elkaar. Dit
zit vermoedelijk al tientallen jaren zo, en daardoor heeft het volle gewicht
van de achterpassagiers al die tijd via die pennen op de stalen platen zelf
gedrukt. Die waren daardoor naar boven en naar voren gebogen waardoor de zaak
helemaal niet meer paste.
Met een truc die ik ook toepas bij het rechtbuigen van de ringleiding van de
bliksemafleider, kon ik nu ook de dikke staaldraden waar die staalplaten aan
vast zaten gelast verbuigen: met twee betonvlechterstangen. Zo kon ik die
staalplaatjes met die gaten weer lager en meer naar achteren krijgen. En de
staaldraad die over de middentunnel komt kon ik weer iets omhoog buigen. Enfin,
het slot van het verhaal is dat de zitting van de achterbank nu weer goed op
zijn plaats valt.
In de schuurkast vond ik nog een spuitbus D2 Cockpit Glans. Wie weet hoe oud (Daftijd?), maar het was nog goed. Daarmee spoot ik het skai van de hoedenplank in. Maar bij het uitwrijven ging het mis: aan de achterkant ging ik er dwars doorheen en ontstond een grote scheur. Nou lag er in de kofferruimte nog een groot stuk mooie zwarte stof, waarmee Dirk Burger ooit de bodem van de kofferruimte heeft bekleed. Ik besloot om daarmee de hoedenplank te bekleden. Bovendien ben ik dan van het heen en weer schuiven af van de spulletjes die op de hoedenplank liggen, zoals mijn parapluutje. Heel irritant is dat op dat gladde skai. Dus de hele hoedenplank eruit genomen (zat met twee klemmetjes vast). Daarbij ontdekte ik dat ook de achterruit wel eens lekt: de kartonplaat waarvan de hoedenplank is gemaakt was op één punt nat. Zelfde probleem dus als bij de voorruit.
In
de "NVMmakelaar" zag ik een advertentie van een garagebox in de Porcellinihof 28
in het Hoefplan te koop voor. Tja, dat is maar 2 km van mijn huis, en
zou voor mijn auto toch wel heel wat mooier zijn dan de schuur bij Van Leeuwen.
Stalling bij Van Leeuwen in de Egmondermeer is wel goedkoop, maar nadeel is
dat Van Leeuwen altijd zelf zijn auto er eerst uit moet rijden als ik weg wil.
Dus altijd eerst een afspraak maken, of tussen de middag komen omdat ze dan
meestal wel thuis zijn. Verder is het er vrij stoffig, en er moet altijd wat
over de auto heen omdat er ook zwaluwen in de schuur nestelen, en nog wel eens
een poepje laten vallen. Een eigen garage is natuurlijk verreweg het mooist. Op de website van makelaar Van der Borden
stond ook nog een garage op Hobbemalaan 79. Nog iets dichterbij dus.
In
de namiddag beide garages van buiten en van binnen bekeken (er was toevallig een
medewerkster van makelaar met een andere gegadigde. Vielen me
beide tegen. Geen elektriciteit, weinig ventilatie. Deur Porcellinihof begon al
te roesten, en dak en daklijst van Hobbemalaan waren slecht. Van deze twee in
ieder geval afgezien.
Dinsdag 26
augustus 2008
Draadgewonden variabele
weerstand van de kachelventilator gedemonteerd en ingespoten met contactspay.
Draait nu weer soepel, zat bijna helemaal vast, en je hebt met je vingers toch
al zo weinig grip op dat kleine rode knopje… Ik zei het al eerder: ergonomie bestond nog niet in de
vijftiger jaren!
Verder vandaag de hoedenplank beplakt met de zwarte stof die Dirk Burger in de
kofferruimte nog had achtergelaten. Met Bisontix gedaan. Er ging bijna een heel
blikje inzitten!
En
een begin gemaakt met het zelf maken van een middelste
dashboardkastje van karton. Dat heeft Burger er ooit uitgesloopt om een
autoradio te kunnen plaatsen. Jammer is dat daarmee ook het slingertje van de
ruitenwisser is verdwenen.
Woensdag
27 augustus 2008
Verder gewerkt aan het kartonnen dashboardkastje. Een heel werk; knippen, snijden,
plakken, uitproberen, weer knippen en snijden enz. Na de lunch met de 203 naar
Alkmaar, en daarna even naar Burger om te vertellen hoe het de afgelopen maand
met de Peugeot is gegaan. Hij vond het leuk om te horen dat ik er zo blij mee
was, en is erg ingenomen met het feit dat ik de nieuwe eigenaar ben geworden.
Heeft zo moeten zijn. Hij vertelde dat zijn vrouw en hij er niet alleen diverse
keren mee naar Frankrijk zijn geweest, maar ook mee naar Finland voor een Peugeot-evenement.
Donderdag 28 augustus 2008
Bij autoshop Bergerbrug een plaid
gekocht. Verder het kartonnen middenkastje voltooid. Gisteren al zwart gespoten,
en vandaag gemonteerd. Is netjes geworden, en zit op dezelfde manier vast als
zoals dat vroeger is geweest (en nu nog bij het rechter dashboardkastje).
Voorts zelf een houdertje gemaakt om mijn TomTom te kunnen plaatsen op de plek van het asbakje.
Vrijdag 29
augustus 2008
Onlangs een mailtje gestuurd aan Michelin Benelux met de vraag wat de juiste
bandenspanning moet zijn voor mijn 165 SR 15 XZX radiaalbanden. Ze antwoordden:
Uw spanningsgegevens 1,3 voor en 1,5 bar achter voor een diagonaalband klopt.
Voor een radiaalband 155-400 X is het
spanningsadvies 1.3 bar voor en 1.6 bar achter.
U kunt misschien voor de zekerheid ook informatie inwinnen bij Oldtimer Heeze
die deze banden verkoopt en distributeur is van oldtimer banden in de Benelux.
Hieronder de gegevens van Oldtimer Heeze.
Oldtimer BV, Industrieterrein de “Poortmannen”, Boelakkers 35, 5591 RA Heeze
Telefoonnummer: +31 (0)40-2263303
Internetadres: www.oldtimerbv.nl
E-mail:
info@oldtimerbv.nl
Daarop contact opgenomen met die firma Oldtimer, en die mailden:
Ik heb even gecontroleerd welke maat er origineel
op je auto gemonteerd is, dat is 155R15 voor de 203C, op een 203 uit die tijd
lag 155R400 (ook een radiaal band).
In principe heb je dus een te hoge band op je auto, maar dat kan in dit geval
geen kwaad.
De spanning die in je boekje staat is de juiste, maar als je de auto niet
prettig vindt rijden of je ziet een vreemd slijtage patroon aan de banden (extra
slijtage aan de buitenkant van het profiel b.v.) dan kan je de spanning gerust
met een paar tienden verhogen dit kan totaal geen kwaad.
Met vriendelijke groet, Cees van den Heuvel
Ik heb overigens twee soorten van die 165 SR 15 XZX radiaalbanden: rechtsvoor en linksachter zit een tubeless-type, en linksvoor en rechtsachter zit het type met binnenband. Nog niet gekeken wat het reservewiel is.
's Morgens de achterbank eruit opnieuw gehaald (zowel zitting als rugleuning) en in de schuur gezet. Om 14.45 met de Peugeot eerst naar Venhuizen gereden. Daar woont een mevrouw die in boeken handelt op Ebay en Marktplaats en een tijdschrift van en over Peugeot voor me had ("Een wonder op wielen", winter 1958/'59). Staat o.a.een stuk van Wim Kan in, die ook een Peugeot had (en daar op het toneel ook altijd terloops reclame voor maakte, net als Wim Sonneveld en Fons Jansen trouwens).
En toen de auto achtergelaten bij het bedrijf B&S waar Sander en Bram werken. Bram gaat morgen de wielkasten bekleden. Bij nader inzien niet met skai zoals we eerst hadden uitgezocht, maar met grijze stof. De auto staat daar nu binnen in de werkplaats. Daarna heeft Sander me in Anna Paulowna op het station afgezet en ben ik met de trein naar huis gegaan.
Zaterdag
30 augustus 2008
Om
13 uur belde Bram dat de bekleding van de wielkasten klaar
was. Er was nogal roestig plaatwerk tevoorschijn gekomen na het slopen
van de oude bekleding, en dat heeft hij eerst gestraald en daarna in de primer
gezet. Fijn dat dat is gebeurd.
Om
14.46 uur met de trein naar Hoorn, en met de buurtbus naar industrieterrein
Hoorn 80. Daar nog een kwartier lopen naar B&S. De 203 stond al op me te wachten
(Bram was al naar huis). Bekleding is netjes geworden. Met de 203 terug naar de
molen.
Hoedenplank en achterbank (zitting en rugleuning) weer gemonteerd. Dat was nog een heel gedoe met die vier bouten en moeren. Eigenlijk moet je daarvoor met z'n tweeën zijn. Maar het is me gelukt. 't Ziet er achterin nu weer heel netjes uit.
Zo was het (met
weggenomen bank) En zo is het geworden
Mijn vader had van 1955 tot 1964 een Ford Versailles. Een prachtige wagen met een 8-cilinder V8 motor. Sander mailde me vandaag een link naar een Simca Versailles die in Frankrijk te koop staat. € 11.000,- Oh wat een plaatje, wat een prachtige (geheel gerestaureerde) wagen. Maar ja, ik kan er toch moeilijk twee oldtimers op na gaan houden… Het stallingsprobleem alleen al…
Zondag 31
augustus 2008
Voor het eerst een echt grote rit gemaakt met de 203: naar mijn broer in
Zevenhoven. Ik had verwacht er anderhalf keer zo lang over te doen als met de
Honda (1h15m i.p.v. 50 min.) maar dat viel erg mee, in
iets meer dan een uur was ik er. Alleen op de snelweg gaat het natuurlijk een
stuk minder hard dan met de Honda; 80 à 90 km/h i.p.v. 120. Maar op de
provinciale wegen komt de Peugeot gewoon lekker mee met het andere verkeer. De
rit ging prima, zowel heen als, 's avonds in het donker, terug. Wat snort het
motortje lekker.
Vlak
bij Peters huis had ik, ter gelegenheid van zijn verjaardag, met een tie-ripje (Tyrap) een bosje bloemen voorop de motorkap vastgemaakt. Leuk
gezicht. Een buurvrouw kwam ook nog de auto bewonderen.
